戴·克中國證實(shí) 已與奇瑞合作生產(chǎn)小車

　　21日~28日，全球規(guī)模最大的商用車展——2006年德國漢諾威車展舉行，總展出面積超過20萬平方米，吸引了全球45個(gè)國家1400多個(gè)參展商參展，戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等全球主要的商用車廠家均出動，中國人所熟悉的以乘用車業(yè)務(wù)為主的廠家大眾、標(biāo)致雪鐵龍、福特也派出了強(qiáng)大陣容參展。 中國車企從2004年就開始關(guān)注漢諾威商用車，當(dāng)時(shí)共有4家中國企業(yè)參展。在本次車展，中國參加的整車企業(yè)有中大、華菱以及一批來自長三角、珠三角零部件廠家。來自中國的參展商表示，希望通過此次展會在歐洲市場上有所突破。

　　戴·克中國董事主席貝延林證實(shí)

　　戴·克與奇瑞合作 生產(chǎn)小轎車出口美國

　　戴·克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官以及中國執(zhí)行董事會主席貝延林博士接受本報(bào)采訪時(shí)表示，公司已經(jīng)和奇瑞汽車于本月17日簽署用于貼牌生產(chǎn)小型汽車出口到美國的框架協(xié)議。他表示，與奇瑞合作生產(chǎn)的車將是克萊斯勒旗下的品牌，總共要分四步走。

　　戴·克曾表達(dá)過希望在中國生產(chǎn)克萊斯勒小型車以供應(yīng)美國市場的想法。近日也表示，由于卡車和小型貨車銷售量銳減導(dǎo)致公司被迫削減產(chǎn)量，其第三季度將至多虧損15億美元(約合120億人民幣)。由此克萊斯勒連續(xù)12個(gè)季度盈利的業(yè)績也宣告終結(jié)，而該公司1年前才剛剛展現(xiàn)了可持續(xù)復(fù)蘇的跡象。

　　分析人士指出，克萊斯勒目前急需降低成本，在汽車?yán)麧櫲找娴拖碌那闆r下，將汽車制造外包給成本更低的中國，克萊斯勒在為自己減負(fù)的同時(shí)也為奇瑞創(chuàng)造成長的機(jī)會。據(jù)了解，在美國產(chǎn)業(yè)工人的月薪平均在4000美元左右。在中國，尤其是收入水平相對較低的蕪湖，生產(chǎn)線工人的工資只有120美元左右。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，如果加上中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件供應(yīng)，總體上外包生產(chǎn)將會至少讓克萊斯勒小型車生產(chǎn)降低30%的成本，即使從中國運(yùn)送到美國的還是相當(dāng)劃算。

　　今年頭七個(gè)月，戴·克的中國合資企業(yè)在中國市場的占有率僅有0.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球范圍內(nèi)的競爭對手，北京奔馳定位為高端車型，戴·克在中國還缺乏小排量車，與奇瑞合作生產(chǎn)一舉兩得，既可以提高在中國的影響力，又可以占據(jù)美國市場。