21日~28日,全球規(guī)模最大的商用車展——2006年德國漢諾威車展舉行,總展出面積超過20萬平方米,吸引了全球45個(gè)國家1400多個(gè)參展商參展,戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等全球主要的商用車廠家均出動,中國人所熟悉的以乘用車業(yè)務(wù)為主的廠家大眾、標(biāo)致雪鐵龍、福特也派出了強(qiáng)大陣容參展。 中國車企從2004年就開始關(guān)注漢諾威商用車,當(dāng)時(shí)共有4家中國企業(yè)參展。在本次車展,中國參加的整車企業(yè)有中大、華菱以及一批來自長三角、珠三角零部件廠家。來自中國的參展商表示,希望通過此次展會在歐洲市場上有所突破。
戴·克中國董事主席貝延林證實(shí)
戴·克與奇瑞合作 生產(chǎn)小轎車出口美國
戴·克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官以及中國執(zhí)行董事會主席貝延林博士接受本報(bào)采訪時(shí)表示,公司已經(jīng)和奇瑞汽車于本月17日簽署用于貼牌生產(chǎn)小型汽車出口到美國的框架協(xié)議。他表示,與奇瑞合作生產(chǎn)的車將是克萊斯勒旗下的品牌,總共要分四步走。
戴·克曾表達(dá)過希望在中國生產(chǎn)克萊斯勒小型車以供應(yīng)美國市場的想法。近日也表示,由于卡車和小型貨車銷售量銳減導(dǎo)致公司被迫削減產(chǎn)量,其第三季度將至多虧損15億美元(約合120億人民幣)。由此克萊斯勒連續(xù)12個(gè)季度盈利的業(yè)績也宣告終結(jié),而該公司1年前才剛剛展現(xiàn)了可持續(xù)復(fù)蘇的跡象。
分析人士指出,克萊斯勒目前急需降低成本,在汽車?yán)麧櫲找娴拖碌那闆r下,將汽車制造外包給成本更低的中國,克萊斯勒在為自己減負(fù)的同時(shí)也為奇瑞創(chuàng)造成長的機(jī)會。據(jù)了解,在美國產(chǎn)業(yè)工人的月薪平均在4000美元左右。在中國,尤其是收入水平相對較低的蕪湖,生產(chǎn)線工人的工資只有120美元左右。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算,如果加上中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件供應(yīng),總體上外包生產(chǎn)將會至少讓克萊斯勒小型車生產(chǎn)降低30%的成本,即使從中國運(yùn)送到美國的還是相當(dāng)劃算。
今年頭七個(gè)月,戴·克的中國合資企業(yè)在中國市場的占有率僅有0.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球范圍內(nèi)的競爭對手,北京奔馳定位為高端車型,戴·克在中國還缺乏小排量車,與奇瑞合作生產(chǎn)一舉兩得,既可以提高在中國的影響力,又可以占據(jù)美國市場。