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    2. 東風接洽南汽 欲入股名爵動力總成公司?

      2006-10-27 09:22:34 來源: 作者:俞凌琳

          南汽缺錢的現狀給了自己,也給了缺乏發動機核心技術的東風一個坐到談判桌前的機會。

        南汽向上汽頻頻揮舞橄欖枝未果后,另一個巨頭東風卻正在向南京靠岸。

        來自南汽的消息稱,正在積極籌備自主品牌的東風正在與南汽進行著一次秘密高層接觸。

        據南汽多位人士證實,東風很有可能會進入南汽名爵的動力總成公司。雙方現在正對出資比例和合作方式進行探討。由于雙方接觸的議題直指國內品牌的競爭短板———發動機,所以接洽一旦成功,產生的沖擊力足可以顛覆國內自主品牌的競爭格局。

        為了便于未來動力總成公司獨立操作,南汽名爵(MG)已經把動力總成公司獨立出來,作為單獨的虛擬公司運作。南汽名爵只負責該公司的銷售管理權。

        “南汽的大門是敞開的!”南汽名爵總經理張欣默認了發動機公司引進戰略投資者的事實,他同時透露,與東風的合作還未定,和南汽名爵洽談合作的目前不止一家。

        抱團取暖

        愿意坐下來和東風談入股發動機項目,南汽最直接的動機是解決名爵后續發展的資金問題。去年7月份南汽以5300萬英鎊收購英國MG項目。南汽董事長王浩良曾透露,運作整個名爵項目需要投資30億人民幣,項目全部消化到建成需要100億至120億元。目前MG項目正處于資金饑渴期。

        對于財力有限的南汽,這無異是一個天文數字,而面對外界的懷疑,張欣卻在多個場合聲稱“資金不是問題!”引進戰略投資者是他解決資金最直接的通道。

        據了解,目前名爵實業的18億注冊資本中,南汽出資僅4億元,大部分都是投資者的資金,而南汽的海外項目也正在積極尋找外部投資者。

        南汽的現狀給了自己,也給了東風一個坐到談判桌前的機會。根據東風的規劃,“十一五”期間東風汽車要實現10萬輛到20萬輛的自主品牌轎車銷量。記者了解到,一個由黃兆勤、周志明、黃佳騰三人組成的“自主品牌三人領導小組”已成立,隸屬于東風汽車領導。

        據從國內某汽車設計公司得到的消息,東風自主品牌第一款車是排量在1.6到2.0之間的自主品牌轎車,目前正由意大利賓法設計公司在設計。根據進度樣車應該在明年面世。由于自己并不生產乘用車發動機,東風汽車目前正與南汽在談判購買名爵發動機事宜。

        隨著浦口基地和生產進入全面運轉,南汽每年將生產13萬臺N4、7萬臺NV6汽油發動機和5萬臺D系列柴油發動機,除用于南汽名爵外剩余將全面供應國內及海外市場。不過對于東風來說,購買南汽發動機并不能讓其安心。

        眼下包括發動機技術在內,東風的乘用車技術基本掌握在標致-雪鐵龍本田日產手中。不掌握發動機核心技術將永遠受制于人,而國內發動機恰恰屬于賣方市場,東風要徹底解決發動機配套問題,只有一個途徑———收購或者入股一家發動機廠。

        裕隆有局限

        今年6月,裕隆集團執行長嚴凱泰、裕隆汽車總經理陳國榮,率領臺灣裕隆眾高管抵達武漢,拜會武漢市委書記(東風集團前董事長)苗圩。隨后裕隆和東風就獨立品牌的合作進行了一輪洽談。

        如果合作順利,裕隆的一款輕客將可能成為東風自主品牌產品中的一款,該款車將配備臺灣華擎的發動機。目前福汽集團、臺灣中華汽車和臺灣華擎機械正就在福州投資成立“華擎發動機”項目展開接洽。

        從技術來看,華擎目前只能生產1.2L—1.3L排量的發動機,按照東風對自主品牌的規劃,未來東風自主車型要覆蓋微型車中級車,華擎的排量顯然滿足不了。

        而南汽動力總成項目擁有N、D,2個系列的發動機;N4汽油機、NV6汽油機、D柴油機,3個發動機平臺;排量覆蓋1.1、1.4、1.6、1.8、2.0.、2.5,從經濟型到2.5黃金排量6個排量的發動機和PG1,1個變速箱平臺。

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