凱迪拉克國產重啟 高關稅拌不住入華步伐

圖為：凱迪拉克CTS

MG>　　歐盟、美國、加拿大就中國對汽車零部件進口機制的訴訟短時間內尚未奏效，一些豪華車品牌只好轉變策略，向中國的現行政策靠攏。10日晚，上海通用正式發布了凱迪拉克SLS賽威，這是繼CTS、SRX暫停國產后，凱迪拉克再啟國產的首款車型。

　　據上海通用市場營銷總監劉曰海透露，上海通用自引進凱迪拉克開始就有一套完整系統的計劃，早在兩年前，上海通用就著手進行相關本地化的研發工作，為此在金橋工廠內專門投資了一條新的生產線，同時也將美國20多家零部件供應商引入到中國來。

　　“雖然去年9月上海通用成為國內唯一一家既具有整車生產資格又同時獲得進口車經銷權的汽車企業，能夠游刃有余地在進口及國產兩種方式之間選擇，但實現凱迪拉克主力車型國產化并獲得市場認可，仍然是上海通用最為看中的。”業內人士表示。據悉，凱迪拉克SLS的定價區間為50萬～75萬元，其競爭矛頭將直指市場熱銷車型奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。我們從通用內部人士處獲悉，凱迪拉克內定的在華銷量目標是到后年“翻八倍”，參考今年近3000輛的銷量，上海通用顯然已將凱迪拉克的未來年銷量目標瞄準至2萬輛以上。

　　應歐盟、美國和加拿大的要求，世貿組織于上月26日成立專家組，就中國對進口汽車零部件征收高關稅引起的糾紛進行調查，但這一申訴短時間內不可能有所結果。

　　凱迪拉克、奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌當然不會坐等。奔馳、寶馬等在接受早報記者采訪時表示，提高國產化率的計劃不會改變。北京奔馳宣布，到2008年戴-克在中國的零部件采購金額預計將達到8.4億美元，而目前只有1億美元。來自華晨寶馬的聲音是，2006年寶馬在中國的零部件采購金額將從去年的8.7億元提高到30億元，供應商將從45家擴展到83家。