落幕不等于圓滿 歷數北京車展七宗“最”

　　北京車展可以用轟轟烈烈來形容其圓滿落幕。但是，在眾多的榮譽面前也難免有遺憾的地方。除了全球首發車概念混亂，數字和車型不詳外，本屆車展還有諸多不足之處，特別是許多鮮為人知的車展幕后故事。而這些故事帶給我們的思考恰恰是車展的光環不能掩蓋的。

　　模仿還是侵權，實力還是作秀，縮水還是本土化……參觀者火眼金睛，消費者自有判斷。

　　近期車壇的盛典———為期近十天的北京車展于今天畫上句號。由于今年北京車展首次躋身A級車展，又創造了全球首發車多、國產新車多、概念車多等國內車展之最而在國內外引起較大的關注。不得不承認，是中國汽車市場的增長速度引起了參展商的足夠重視，從而成就了本屆較為成功的車展。

　　但是，在眾多的榮譽面前也難免有遺憾的地方。比如主辦方為了突出車展的地位，對外確認北京車展將有10款全球首發車，但當記者致電組委會請教具體是哪10款車時，組委會卻并沒有人能說出具體的車型來，而記者怎么數也數不夠10款全球首發車。在車展前已在媒體亮過相的車型，如國產加長寶馬5系算不算全球首發車？只在中國市場銷售、但是首次露面的車，如一些國產的新車算不算全球首發車？如果只在國內銷售的新車也算全球首發車，那么過去我們每屆車展似乎都有很多全球首發車。

　　實際上，除了全球首發車概念混亂，數字和車型不詳外，本屆車展還有諸多不足之處，或者引人關注的車展幕后故事，這些故事帶給我們的思考是車展的光環不能掩蓋的，也希望通過此文能讓明年4月底即將舉辦的上海國際汽車展有所借鑒。

　　最窩火的廠商 博世

　　別家廠商都在車展上忙著展示新品，而世界知名的零部件生產廠家博世卻在忙著投訴知識產權侵權，其心情可謂窩火之極。

　　博世在21日向車展知識產權辦公室遞交了投訴文件，投訴農展館的5家國內零部件生產企業生產的雨刷器侵犯了該廠家的知識產權。博世當時提出的解決辦法是，這5家公司的相關產品必須下架，不在車展期間展出；另外相關的產品宣傳資料也要停止發放。

　　接到投訴后，車展知識產權辦公室確認了該投訴的真實性，并告知了相關被訴企業。1個小時不到，被投訴的5家企業中就有4家接受了博世提出的解決方案，將相關展品下架不再展示。但仍有一家企業不認為自己的產品存在侵權行為，雙方將可能在車展后再進行法律上的調解。博世集團日前在京剛剛宣布，將在2006年至2008年向中國市場追加投資6.2億歐元，以確保在中國這個新興市場的領先優勢。經歷了此次北京車展的知識產權投訴后，博世似乎更能認識到，除了要應對日本電裝、美國德爾福等眾多零部件對手的貼身挑戰外，“李鬼”們也是他們在中國市場的潛在競爭對手。

　　最失意的車企 伊朗汽車工業集團

標致206sd

　　對于不遠萬里來到北京參展的伊朗第一大汽車制造商———伊朗汽車工業集團（IKCO）來說，11月18日本應是重要的一天，按照原計劃，他們將利用北京車展媒體日宣布與浙江青年合作生產標致206sd的重要決定。相比于東風標致生產的206車型，206sd只是多了一個小小的尾廂，其余幾乎和國產206車型一模一樣，據介紹，這就是標致在中東地區銷售的三廂版標致206。

　　但在伊朗汽車、標致和東風的兩小時緊急磋商后，206sd的幕布悄然拉開，只是該車的前擋風玻璃上多了一張紙條，紙條強調該車只在東風標致專營店銷售。

　　數天之后，事情的進展讓IKCO更感遺憾。IKCO負責人表示，標志是按照東風標致的要求貼的，“我們最終沒有得到標致在中國生產206sd車型的允許。”記者事后得知，幾經努力，IKCO引進標致車型生產的計劃得不到法國標致-雪鐵龍集團的允許，而IKCO僅憑一款薩曼德車型無法打動浙江青年的芳心，雙方的合作暫時擱淺，標致206三廂版的國產之路也就更加遙遙無期了。

　　最異想天開的車 吉利風隱

　　吉利風隱

　　中國民營造車勢力在本次車展上，不僅首次染指了概念車，而且看上去還真是那么回事。吉利經過長時間的研發，造了屬于自己的概念車，由于像飛著的云，這款車被稱做風隱。風隱的造型確實非常概念。厚實的車身采用多面體和菱形剖面設計，外形上給人一種切削的感覺，展現出如坦克般強悍的剛性和野性風格，是一款比金剛更加男人的車型。不過前臉進氣格柵的打孔式造型，顯得有失水準，搭配在概念車上無形中降低了風隱的科技含量。風隱采用雙門設計，車門向斜上方開啟，俗稱“剪刀門”，這樣的設計目前來說多見于超級跑車，比如蘭博基尼跑車。另外，吉利自稱過幾年“風隱”會進行批量生產。

　　最尷尬的車 瑞鷹

　　江淮瑞鷹

　　在年中的廣州車展上，與華泰現代展臺比鄰而居的江淮汽車亮相了其首款要量產的乘用車瑞鷹。由于瑞鷹的身上有著華泰即將生產的現代圣達菲的影子，所以瑞鷹當時曾引起業內外的廣泛關注。

　　時隔幾個月的北京國際汽車展前，江淮汽車的車展預熱稿顯示，江淮汽車公司將正式推出這款基于歐洲中高級轎車底盤技術平臺，兼具公商務旅行、越野休閑功能的城市SUV車型———REIN瑞鷹，并請來了一些業內外的人士進行試乘試駕。

　　但是，在北京車展開幕的11月18日，江淮的展臺上卻沒有出現瑞鷹的影子。在江淮的對面正是華泰現代的展臺，被稱為“萬人迷”的圣達菲正是華泰現代展臺的主角。

　　雖然瑞鷹亮相很早，但是上市之路卻并不順暢。據悉，圣達菲10月已經上市，2.0L柴油版售18.18萬元，2.7L汽油版售17.98萬元。目前瑞鷹的市場參考價定為13.98萬元，2.4L雙頂置凸輪軸發動機。

　　瑞鷹的臨時撤展也許是想避免在重量級的車展上惹來非議和尷尬。實際上，江淮在此次車展上還帶來了其設在意大利的設計公司新研發的SUV雄鷹，或許這更能體現江淮的實力。江淮的舉措也正是我國自主品牌車企所走過的道路。

　　最心虛的車 雙環S6

　　雙環S6諜照

　　雙環S6是否會參加北京車展一直是本屆車展最大的關注點。然而，正如此前所預料的，雙環再度缺席了北京車展。早在今年廣州車展前，雙環就對外放言，其酷似奔馳SMART的S6要亮相廣州車展，一時引起業界的關注。但是，其后，雙環稱由于車輛運輸途中出現交通問題，展車不能抵達廣州而沒能參展。這一次缺席北京車展雙環則沒有給出理由。

　　顯然，雙環S6缺席北京車展與“模仿奔馳事件”不無關系。今年7月，有網站發布雙環正在研制生產的S6諜照。從諜照看，S6的外形與奔馳旗下Smart極為相似，除了前翼子板、霧燈、進氣欄柵、大燈傾斜度等有細微差別外，三門S6與奔馳Smartfourt-wo外形上的相似度極高。從外形尺寸上比，S6的長寬高分別為3010mm、1605mm、1600mm，Smart的長寬高分別為2500mm、1515mm、1549mm，S6應該是“大號Smart”。

　　Smart是奔馳旗下的一個品牌，為微型個性車，在全球非常暢銷，吸引了很多車迷，目前，奔馳尚未將Smart引入國內銷售，但市面上有零星進口車出售，兩門Smartfourtwo0.7L排量的價格大約為44萬元。

　　據悉，由于本屆車展戴克集團全球董事長蔡澈專程到來，成為幾大汽車巨頭中唯一到來的一把手，因此，戴克方面也對主辦方施加了一些壓力。由于必須對外展示保護知識產權的形象，北京車展方面也不希望在現場出現產權糾紛鬧劇。因此，雙環S6缺席北京車展也在情理之中。實際上，目前國家發改委尚未給予雙環S6準生證，S6轎車尚未進入發改委轎車目錄。

　　最受非議的車 加長寶馬和縮水奔馳

MG>　　華晨寶馬530Li加長版

奔馳E280

　　在本屆車展上，寶馬和奔馳兩大豪車對手分別拿出了加長的寶馬新5系和新的國產E級奔馳轎車。然而，這兩款車型的推出卻頗受一些非議。首先是寶馬的加長。寶馬為了在國內豪華車市場上爭奪到更多的市場份額，做出其難得的舉措，就是針對中國市場將寶馬5系的軸距加長14厘米，給后排乘坐寶馬的人以舒適的空間，讓寶馬做到“開寶馬和坐寶馬”一樣享有樂趣。然而，這項完全是為中國消費者著想的舉措卻引來一些消費者的質疑：原本看重的是“開寶馬”的樂趣，這一加長難道對車的駕駛性能沒有影響嗎？據悉，這導致舊的寶馬5系一度出現脫銷。盡管寶馬一再強調寶馬拿手的操控性、駕駛樂趣不會改變，但消費者的疑問恐怕一時半會難以消除。

　　與寶馬相比，新的國產奔馳E280因為縮水而更受非議。在車展期間，奔馳推出了新一代E級轎車包括E200K、E280和E350三款車型。三款車型的中國市場售價分別為52.5萬元、64.8萬元和74.8萬元。然而，享受豪華車的消費者難免挑剔，進口奔馳E280上那大五幅輪轂在國產奔馳上變成了小五幅輪轂，被認為和E系那接近5米的車身感覺非常不協調。國產E350樣車內的前排扶手箱也由原來進口車的雙層改為了單層，被認為縮了水。如此看來，豪華車利潤好賺，消費者也不好服侍，更不好糊弄。

　　扎眼的車型 自主品牌跑車

　　無論是開在大街上還是放在車展上，跑車一直是最吸引眼球的車型。無奈，跑車原來一直是國外汽車巨頭，如法拉利、保時捷、奧迪TT等的專利，國內車企只有暗自羨慕的份。不過，吉利汽車的美人豹顯然讓國內車企增添了自信。在本屆車展上，自主品牌推出跑車幾乎可以用扎堆來形容。奇瑞的M14、華晨的M3已經不新鮮，比亞迪的F8、海馬的S1、東風的轎跑車……一個比一個吸引人的眼球。毫無疑問，與法拉利、保時捷的遙不可及相比，自主品牌跑車的價格也會和其推出的經濟型轎車一樣平易近人，但是，跑車畢竟是小眾市場，這么多廠家揮師跑車市場，能分得多大的盤子？自主品牌跑車何時能跑出個“酷派”（韓國現代生產的跑車，因價格便宜銷量不錯，有“窮人的跑車”之稱）來？