出口剛剛起步 中國汽車海外賣得怎么樣

　　新加坡：中國車有望超過韓國車

    由于新加坡政府設(shè)立了高價(jià)車證、高額電子收費(fèi)等限制措施，私家車普及率在新加坡并不高。近年來，為數(shù)不多的新加坡私家車一直被歐美和日韓品牌所占據(jù)。但記者近日發(fā)現(xiàn)，這個(gè)花園島國的街頭也能看到中國奇瑞QQ的身影了。

　　記者走訪奇瑞品牌的新加坡代理商后了解到，自從奇瑞QQ于今年年中登陸新加坡市場以來，不到半年的時(shí)間已經(jīng)賣出300多輛，這在人口只有４００萬的新加坡非常難得。本月7日，第二個(gè)中國汽車品牌吉利也宣布正式進(jìn)軍新加坡，進(jìn)一步敲開了獅城汽車市場大門。吉利的代理商是獅城著名的“汽車大王”威龍集團(tuán)。該公司一向以代理歐美高檔名牌車聞名，這次一反傳統(tǒng)定位，看中了中國低價(jià)車。威龍集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，吉利還未正式面市，就已開始接到訂單，他們希望每年能至少賣出1000輛。

　　記者在采訪中了解到，中國車之所以能夠在新加坡大受歡迎，一來是因?yàn)閮r(jià)格低、省油，二來也得益于方便、價(jià)廉的售后服務(wù)。比如，吉利CK1.5手動(dòng)擋轎車，在新加坡的售價(jià)為3.86萬新元（包括辦理車證），是同類車款中售價(jià)最低的。此外，它也比其他相同排量的汽車節(jié)省約30%的燃油。

　　作為首個(gè)引進(jìn)吉利轎車的亞洲國家，新加坡的市場消息稱，明年還會(huì)有兩三個(gè)中國自主品牌的轎車進(jìn)入新加坡市場。代理商都對中國汽車有充沛的信心，他們計(jì)劃明年上半年引進(jìn)更多車型。市場經(jīng)驗(yàn)豐富的威龍集團(tuán)估計(jì)，3到5年內(nèi)，中國車可在新加坡取得10%的市場占有率，“最終有望超越韓國車”。

　　汽車出口剛剛起步

　　盡管中國汽車出口態(tài)勢旺盛，中國自主品牌汽車在世界各地受到熱捧的消息不斷，但仍有不少歸國人士反映，他們還是很難在國外看到中國汽車的身影。這又是為什么呢？

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K在一個(gè)研討會(huì)上透露，2005年中國總共出口了17.3萬輛汽車整車（含成套散件），分布在200多個(gè)國家和地區(qū)。但這些車像撒胡椒面一樣，到處都有，出口市場過于分散，導(dǎo)致中國汽車在單一國家形不成規(guī)模。奇瑞負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理周必仁告訴記者，奇瑞汽車在國外最大的市場是俄羅斯，大約有7000輛的保有量。俄羅斯地廣人稀，汽車保有量少說也有幾千萬輛。幾千輛汽車散布在幾千萬輛汽車的海洋中，確實(shí)不太容易見到。而吉利集團(tuán)副總裁趙杰則告訴記者，吉利汽車在敘利亞的月銷量已占1/10左右，敘利亞不大，有幾千輛中國車就很明顯，但一般中國人很少有機(jī)會(huì)去那里。

　　再則，中國汽車批量出口也不過是近幾年的事。2003年中國整車出口4.3萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.3萬輛，今年估計(jì)能達(dá)到30多萬輛，累計(jì)中國汽車出口不超過１００萬輛。而全球每年的汽車貿(mào)易量達(dá)到數(shù)千萬輛，全球汽車保有量約有7億多輛。與美國、歐洲、日本和韓國每年出口數(shù)百萬輛車的規(guī)模相比，中國汽車出口的數(shù)量太少，還只是剛剛起步。

　　中國汽車優(yōu)勢明顯

　　商務(wù)部副部長魏建國11月20日在出席奇瑞汽車國際商務(wù)年會(huì)時(shí)說，汽車及零部件出口，特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車批量出口，代表了一個(gè)國家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競爭能力。因此，鼓勵(lì)自主品牌汽車出口顯得刻不容緩。

　　加入世界貿(mào)易組織5年來，中國汽車工業(yè)得到了長足的進(jìn)步，自主品牌汽車迅速崛起，并且在海外市場取得了不菲的成績。目前，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易占世界貿(mào)易總額的1/10，是世界貿(mào)易中第一大類產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測，到2010年，包括汽車整車和零部件在內(nèi)的世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬億美元。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，今年國內(nèi)汽車市場年銷量將突破７００萬輛，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費(fèi)市場。目前中國汽車產(chǎn)品出口僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，發(fā)展前景非常廣闊。商務(wù)部提出力爭用10年時(shí)間，到2015年，實(shí)現(xiàn)1200億美元汽車產(chǎn)品出口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年中國汽車產(chǎn)品出口只有109億美元。

　　在本屆北京車展上，自主品牌汽車大出風(fēng)頭，5５６輛展車中1/3是自主品牌。不少來自海外的汽車經(jīng)銷商，到車展上尋找能為他們帶來商機(jī)的中國汽車。其中，奇瑞汽車邀請了50多個(gè)國家２００多位經(jīng)銷商代表，吉利汽車邀請了四五十人，長城汽車邀請了50多個(gè)國家120多位經(jīng)銷商代表。這些海外經(jīng)銷商主要來自西亞北非、中南美洲和東南亞。

　　這些經(jīng)銷商為何如此青睞中國汽車呢？吉利集團(tuán)副總裁趙杰認(rèn)為，這些國家的汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，市場需求又比較旺盛，消費(fèi)水平低，中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)性轎車剛好適應(yīng)了他們的需求。張?bào)K認(rèn)為，中國的自主品牌汽車，雖然比發(fā)達(dá)國家落后，但又比發(fā)展中國家領(lǐng)先十幾年，有著明顯的錯(cuò)位優(yōu)勢。目前中國的汽車出口額每年翻一番，這也充分說明國際市場對中國汽車的需求很大，中國車的實(shí)力也在不斷增強(qiáng)。

　　惡性競爭令人擔(dān)憂

　　張?bào)K對記者說，中國汽車整車出口比想象的增長速度要快，遇到的困難也比想象中的多。其中，質(zhì)量、售后服務(wù)、應(yīng)對國際技術(shù)貿(mào)易壁壘、贏利能力、自主研發(fā)能力、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、物流、人才建設(shè)、出口秩序維護(hù)和自主品牌建設(shè)等都制約了中國汽車在海外的發(fā)展。另外，由于對國外的質(zhì)量要求估計(jì)不足，對國外市場特殊環(huán)境研究不透徹，中國車出去以后也常碰到氣候、道路、使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難。

　　記者就曾在哈拉雷街頭見到一輛中國出口到津巴布韋的公共汽車。去年5月，一汽客車出口到津巴布韋50輛公交車，成為首都哈拉雷公交車的主力，在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)。然而，正式運(yùn)行以后，由于哈拉雷道路上設(shè)有許多減速坎，而當(dāng)?shù)毓�交車司機(jī)不減速就通過，不少車輛使用不久就出了問題，相當(dāng)一部分車已不能運(yùn)行。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場的“窩里斗”現(xiàn)象也十分令人擔(dān)憂。在汽車出口數(shù)量增長迅猛的同時(shí)，轎車和越野車的出口平均單價(jià)則在大幅下降。一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競銷、惡性競爭，不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)，也沖擊了正常的汽車出口秩序。2005年汽車出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口量在10輛以下的有600家。一部分出口企業(yè)不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，影響了中國汽車在國外的信譽(yù)。

　　正如商務(wù)部長薄熙來說的那樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。主要是自主開發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少，出口規(guī)模較小，質(zhì)量和效益不高。國外汽車市場遠(yuǎn)比國內(nèi)復(fù)雜得多，在沒有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營銷準(zhǔn)備，特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的情況下，盲目擴(kuò)大出口，會(huì)付出慘重的代價(jià)。不管什么品牌，國外都認(rèn)為你是中國品牌，一旦一家牌子砸了，將損害整個(gè)中國汽車品牌的聲譽(yù)。

　　目前，中國汽車出口還處于起步階段，大部分出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系也不完善。在這種情況下，應(yīng)努力提高國產(chǎn)汽車的質(zhì)量和可靠性，培育一批規(guī)模較大的出口企業(yè)，大力開拓重點(diǎn)市場，這才能使中國汽車出口走上一條健康的發(fā)展道路。