祁玉民：我冒著生命危險讓華晨“簡單化”

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　　前天，華晨汽車集團控股有限公司(下稱“華晨汽車”)簽下了迄今為止國內(nèi)最大的一筆汽車出口訂單，董事長祁玉民率隊親臨德國，與歐洲大型物流公司HSO汽車貿(mào)易公司簽署為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口協(xié)議。

　　盡管華晨汽車今年一改以往頹廢局面，主打產(chǎn)品駿捷和中華尊馳都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，但仍缺乏持續(xù)盈利能力。華晨(中國)最新發(fā)布的公告顯示，上半年公司收入從28億元上升至43.5億元，轎車和小型客車銷量為5.7萬輛，增幅達(dá)68%，但仍然凈虧損1.136億元，總體毛利率也從去年同期的10.1%下降至7.3%。

　　如何改變目前華晨汽車只掙人氣不賺錢的局面，《第一財經(jīng)日報》專訪了祁玉民。

　　《第一財經(jīng)日報》：盡管今年尊馳和駿捷熱銷，但華晨汽車的半年報和三季報都顯示，其盈利能力仍然很弱，這對于一個高速成長的企業(yè)是不健康的吧？

　　祁玉民：的確，華晨汽車的盈利能力現(xiàn)在還很弱，但是我們正努力改變這種局面。這和我今年年初入主華晨汽車之后的工作指導(dǎo)策略有關(guān)，根據(jù)計劃，今年任務(wù)是改變銷量低迷。明年將提升企業(yè)盈利能力，要分兩步走。

　　《第一財經(jīng)日報》：據(jù)我所知，為追求銷量部分型號的駿捷幾乎是以成本價向外銷售，這種局面肯定無法維持更長時間。

　　祁玉民：肯定不會持續(xù)，我們正在和上游零部件供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商一起努力，確保他們利益的同時，大家一起努力提升華晨汽車的知名度及盈利空間。

　　《第一財經(jīng)日報》：對于華晨而言，是不是需要采取非常規(guī)的手段才能做到內(nèi)部成本管理的正常化？

　　祁玉民：今年以來，我一直在梳理華晨汽車內(nèi)部的復(fù)雜關(guān)系，華晨汽車是我所見過的最復(fù)雜的公司：產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜；人事關(guān)系復(fù)雜；業(yè)務(wù)關(guān)系更復(fù)雜。但是我做的事情就是“復(fù)雜問題簡單化”。比如我們的物流公司多的時候超過40家，但我一度冒著生命危險在短時間內(nèi)把這個數(shù)量減少到了3家。

　　《第一財經(jīng)日報》：但是在保證銷量的時候，會不會以犧牲品質(zhì)為代價？

　　祁玉民：在我看來，質(zhì)量可以分開來看，“量”是保證企業(yè)掙錢的根本，“質(zhì)”是企業(yè)的立足根本。華晨汽車的兩個合作伙伴分別是寶馬和豐田，站在巨人的肩膀上使得我們的質(zhì)量水平迅速提升。

　　《第一財經(jīng)日報》：在目前的國內(nèi)市場上，駿捷一直存在嚴(yán)重的供求不均衡局面，在沒有滿足國內(nèi)消費市場的時候卻去開拓國際市場，這是不是有點不正常？

　　祁玉民：不是這樣的，華晨汽車今年一個工作重心就是提升產(chǎn)能，目前產(chǎn)能已可基本滿足國內(nèi)需求，華晨汽車之所以要努力開拓德國市場是要證明，中華汽車可以達(dá)到世界最嚴(yán)格的汽車市場的各項標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)消費者一直對華晨汽車的品質(zhì)有懷疑，這導(dǎo)致自主品牌汽車無法獲取合理的利潤。