經歷三年愛情長跑 戴克曲線合資北汽福田

　　三年的“愛情長跑”后，北汽福田與跨國汽車巨頭戴克終以入股的方式實現“合資”。昨天(11月30日），福田（600166）發布公告，董事會決定向戴克定向增發，增發結束后，戴克將以24%的股份位列第二大股東。通過配售，戴克避過國內汽車合資名額限制，曲線實現了與北汽旗下商用車業務的深度合作。

　　曲線實現聯姻

　　市場經過8天焦灼等待后，終于迎來北汽福田（600166）的復牌公告。

　　昨天(11月30日），福田公布定向增發方案，宣布向實際控制人北汽控股和戴姆勒·克萊斯勒汽車集團（以下簡稱戴克）定向增發總數為426120955股的股票，其中外國戰略投資者戴克獲得297007069股，占增發后新股本的24%，一躍成為福田第二大股東。

　　福田汽車于11月22日開始停牌，此前漲停收于3.61元。

　　經過協商，本次增發的股票定價為每股2.75元，據此可以計算出，此次定向增發共可募得資金11.7183億元，其中北汽控股出資3.5506億元，戴克公司出資8.1677億元。

　　福田董秘辦表示，此次募集的資金投資用途分別是歐曼重卡車身焊裝生產線技術改造項目；技術研究院（二期）建設項目；輕型客車升級換代項目；歸還銀行貸款及補充公司流動資金。

　　由于涉及外資購買A股，此次對戴克定向增發還需要走兩個流程，即中國證監會和商務部的審批。今年1月開始，外資被允許直接購買A股，但購買對象應是股改后的公司。今年5月，福田走完股改程序。

　　此次戴克入股，也意味著戴克與北汽福田正式成為緊密合作伙伴。福田公共傳播部部長崔鵬表示，戴克入股后，對福田的積極影響顯而易見。至于后續如何合作，他表示，“任何事情都是可以聯想的”。

　　福田是國內最大的商用車生產企業之一，按產量計算，福田是全國最大的輕型卡車制造商，2005年產量超過了31萬輛。對于北京汽車工業而言，福田的地位更加重要，福田是北京汽車工業三大板塊之一，福田為商用車，北京現代為中級轎車，北京奔馳為豪華轎車和越野車板塊。

　　三年“愛情長跑”

　　一直以來，福田都希望引進戴克旗下奔馳卡車在中國生產，但談判過程并不順利。為了在商用車領域實現合資，福田和戴克經歷了三年漫長的“愛情長跑”。

　　2003年，北汽控股與戴克簽署20年合作計劃，除了成立北京奔馳，還包括旗下福田與戴克在商用車領域的合作。雙方合作范圍包括：福田汽車與戴克公司在商用車領域進行戰略合作；戴克公司收購福田汽車部分法人股，共同組建中、重型卡車合資公司；討論大、中型客車業務合作的可能性等。雙方曾約定合作總金額達到12億美元左右。

　　然而，當時的國家汽車產業政策規定，外國汽車廠商在華成立的合資乘用車和商用車企業分別不得超過兩家。此前，戴克在華商用車合資伙伴已達兩家，分別是福建汽車工業集團和揚州亞星客車，也就是說，戴克已用完了兩個合資名額。

　　政府對外國汽車廠商合資名額的設限顯然影響了福田戴克計劃的實施。福田與戴克公司要實現合作只有兩個辦法，要么戴克退出亞星奔馳，要么由福田收購亞星。

　　實際上，從北汽控股與戴克簽訂上述協議那天起，福田就開始與亞星客車談判，“當時福田確實計劃收購亞星，而且價格都開了，但該計劃在2005年年底終止。”知情人透露。

　　今年6月份，戴克東北亞地區董事長貝廷林曾透露，公司正與亞星方面談判退出亞星奔馳項目。今年10月份，在亞星奔馳2006年度商務大會上，亞星奔馳新任總經理李曉稱，經過亞星與奔馳的友好協商，奔馳決定放棄對亞星奔馳的管理，僅負責技術支持和財務監督。

　　記者獲悉，目前戴克仍在尋求從股權層面退出亞星，以便加大與福田和福建汽車集團的深層合作，但亞星希望這是在兩年之后。

　　“在還沒有完全退出亞星的情況下，戴克先入股福田，是非常明智的方式。福田本身股權結構比較分散和復雜，成立合資公司比較麻煩，直接入股還輕松一點。”業內資深專家鐘師表示，戴克參股24%，既成為福田的第二大股東，又避免了違規觸及合資線（按照規定，外資占25%以上的股權就成為合資公司）。

　　奔馳卡車北京造

　　盡管在定向增發資金用途上未提及引入奔馳卡車，但實際上在內部，由北汽福田生產奔馳中卡、重卡已經是公開的秘密。

　　目前戴克商用車在中國有三個合作項目，分別是在揚州生產奔馳大客車，在福建生產奔馳豪華輕客（尚未投產），還有便是在北京生產中卡、重卡，特別是著名的奔馳重卡。

　　記者近日采訪戴克合作伙伴——福建汽車工業集團一位高層時，他也佐證，奔馳已經確定在北京生產中卡和重卡。

　　早在2005年初，戴克中國公司負責重卡的副總裁黎信就曾表示，奔馳重卡的國內代理商會優先考慮在福田歐曼現有的經銷商中選取。在黑龍江，奔馳重卡和福田生產的歐曼重卡已經共用同一展廳銷售。

　　如果生產奔馳重卡，福田需要對懷柔的歐曼重卡工廠進行改造，為奔馳重卡的生產改建流水線。在這次定向增發資金用途上記者也發現，其中有一項是對歐曼重卡車身焊裝生產線技術進行改造。

　　從昨天戴克中國公司發來的聲明也可以看出，戴克確有這個愿望：“我們已經與福田公司在中國一起合作提供中、重型載重車事宜討論了一段時間。我們希望能夠很快達成協議，但目前發表評論還過早。”

　　事實上，參股福田是近期戴克在華一連串動作的延續。在北京車展上，戴克新掌門蔡澈率旗下奔馳、道奇、JEEP和克萊斯勒高調亮相。這位八大汽車巨頭里唯一來到北京車展的高層表示，戴克需要在華取得與其全球地位匹配的成績。