預測：中國汽車自主品牌2007年7大走勢

奇瑞A3

　　剛剛過去的2006年，對于國內汽車行業自主品牌的成長具有里程碑式的意義：從華晨、奇瑞、吉利和比亞迪的破繭發力到一汽、上汽和東風等國內“三大”公司的“火速入伍”，國內自主品牌汽車力量已經由“星星之火”發展到了“燎原之勢”。展望已經到來的2007年，國內自主品牌是否能在合資軍團的夾擊下突破重圍，取得長足的發展呢？與此同時，自主品牌的成長又將面臨怎樣的瓶頸？

　　國內市場：三分天下將有其一

　　自主品牌自誕生之日起，就面臨著來自實力強大的“合資軍團”的競爭。不過，經過近幾年自主品牌企業的艱難成長，自主品牌汽車產品已經在國內占據了四分之一的市場份額，專家預測今年這一“戰果”有望擴大到三分之一。

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，去年前10個月，自主品牌轎車的國內市場份額已升至26.4%，首次超過日系、韓系、德系、美系和法系品牌，位居第一。

　　海外市場：汽車出口成倍增長

　　剛剛過去的2006年，中國汽車出口海外比2005年激增100%，達到創紀錄的34萬輛，其中，轎車出口量達到9萬多輛，同比增長2倍。

　　奇瑞今年出口計劃已經確定為10萬輛，奇瑞汽車日前已經和國際巨頭戴姆勒·克萊斯勒簽署合作協議，初步擬定為后者代工生產小型車并返銷歐美市場。上汽榮威和南汽名爵項目在規劃之初也將目光鎖定了歐美發達國家市場。吉利、比亞迪和力帆等民營自主品牌也紛紛上調海外出口計劃，因此業內專家預測：今年自主品牌出口仍將成倍增長。

　　產品定位：時尚、個性元素更明顯

　　2006年國內的多家自主品牌車企紛紛推出了各具特色的跑車和轎跑車產品，時尚、個性等流行元素已經被越來越多的自主品牌企業納入到產品設計所考慮的范疇之內。

　　具體到量產車型方面，華晨駿捷外觀設計略帶“小寶馬”風格，吉利也推出了首款以“鉆石切割”理念設計的“金剛”轎車，奇瑞兩廂中級車A3、比亞迪F8敞篷跑車很快也將從概念走向量產，加上一汽奔騰、上汽榮威的相繼亮相，自主品牌產品多年來飽受詬病的外觀設計，已經開始被顛覆。

　　價格：持續走低 “逼宮”合資品牌

　　曾有業內人士預測：自主品牌站穩“腳跟”之日，或許就是合資品牌大幅降價的噩夢開始之時。“老三樣”中的桑塔納，車價在短短數年間已經從17萬、18萬元直降到目前的7萬、8萬元，而自主品牌產品的“身價”也在一輪接一輪的價格大戰中逐漸接近成本。

　　來自國家信息中心的一份報告顯示：中國加入WTO以來的五年間，乘用車價格每年都要下降5%到7%不等。面對自主品牌在價格上屢屢發動的進攻態勢，合資品牌無論是主動迎擊還是被動還擊，降價必是其應對市場競爭的不二選擇。

　　核心技術：由各個擊破到全面掌握

　　在政府大力倡導自主研發、自主創新的大環境下，國內自主品牌汽車企業在發動機、變速箱、模具開發等領域都開始擁有了具備自主知識產權的的核心技術。

　　華晨1.8T渦輪增壓發動機、吉利汽車CVVT可變氣門正時技術發動機和奇瑞新一代ACTECO發動機的紛紛量產，宣告了國產轎車缺失“自主芯”時代已經成為過去；在技術含量更高的自動變速箱的研發難題上，吉利已經領先一步，率先量產并投入使用，而奇瑞和天津一汽也已經取得突破性進展，汽車模具的開發更是比亞迪汽車的強項。

　　汽車安全：一年上一個新臺階

　　在國家汽車“雙碰安全標準”正式出臺的背景下，更多的本土廠商在汽車產品的營銷上打出“安全碰撞”牌。

　　從去年3月長城宣布哈弗CUV達到歐洲NCAP碰撞四星級標準，到去年7月一汽奔騰真人側翻碰撞實驗，再到去年底奇瑞A5、吉利自由艦相繼“趕考”C-NCAP碰撞測試……盡管大多數車企在宣傳產品的碰撞安全性能上都帶有一定的“功利”色彩，但是業內預測：進入2007年自主品牌汽車的安全性能肯定能“更上一層樓”。

　　知識產權糾紛：將比上年明顯減少

　　在過去的一年，中大客車涉嫌抄襲德國尼奧普蘭客車設計、雙環S6涉嫌抄襲奔馳SMART外觀、長城精靈涉嫌仿照菲亞特熊貓等涉及知識產權的糾紛頻發。知識產權糾紛讓自主企業行動如履薄冰。正因為如此，有業內人士預測，今年圍繞著自主品牌企業和跨國公司的知識產權糾紛有望大幅減少，因為“很多本土企業已經學聰明了”。