馬3停產(chǎn)損失數(shù)億 降價(jià)復(fù)出能否東山再起

　　車市從來不缺少英雄，而2006年“英雄無用武之地”的新車典范，則非馬自達(dá)3(以下簡稱馬3)莫屬了。轟轟烈烈上市僅僅四周后，就遭遇了長達(dá)大半年的停產(chǎn)。經(jīng)歷了馬拉松式的艱難談判后，停止銷售長達(dá)九個(gè)多月的馬3終于復(fù)市銷售了。帶著降價(jià)和兩款減配新車型重新上市，并留有1.6L車型做后手，馬3能否找回失去的輝煌呢？

　　降價(jià)減配攪局A級(jí)車市

　　重新披掛上陣的馬3原兩款車型均降價(jià)1萬元，手動(dòng)和自動(dòng)車型分別售價(jià)15.98萬元和16.98萬元。為了贏得更多市場(chǎng)，馬3還通過降低舒適配置新增了兩款車型，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋售價(jià)分別為13.98萬元和14.98萬元。馬3復(fù)產(chǎn)前曾有降價(jià)3萬元沖擊市場(chǎng)的說法，13.98萬元的價(jià)格確實(shí)比以前的16.98萬元調(diào)低了3萬元，但是，降價(jià)的前提是犧牲了配置。低配車型的調(diào)整包括減少天窗、自動(dòng)空調(diào)變?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">手動(dòng)空調(diào)、真皮座椅變?yōu)榻q布座椅等。

　　業(yè)內(nèi)專家賈新光對(duì)早報(bào)記者表示，合資品牌排量在2.0L左右的車子價(jià)格一般在十五六萬元左右，高的更達(dá)20多萬元，而馬3的13.98萬元價(jià)格正是長安福特馬自達(dá)低價(jià)打開局面、差異化競(jìng)爭的一個(gè)市場(chǎng)策略，目的是起到“上打下壓”的作用：既能對(duì)B級(jí)車市構(gòu)成威脅，也能攪亂A級(jí)車市。

　　恢復(fù)銷售后，目前在重慶等部分城市出現(xiàn)了馬3排隊(duì)預(yù)訂甚至提現(xiàn)車須加價(jià)5000元的現(xiàn)象，馬3對(duì)A級(jí)車市的初步?jīng)_擊由此可見一斑。

　　據(jù)長安福特馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄒文超透露，現(xiàn)階段他們每天生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)的馬3數(shù)量在100輛左右，與市場(chǎng)需求還有不小的差距，目前馬3訂單已排到兩個(gè)月后。他進(jìn)而表示，車源緊俏、加價(jià)提車的情況在今年第二季度后期應(yīng)該會(huì)有所緩解。

　　停產(chǎn)半年損失數(shù)億

　　隨著馬3重出江湖，其停產(chǎn)原因也已水落石出：馬3叫停，政策違規(guī)是虛，利益博弈為實(shí)。

　　此前傳聞馬3停產(chǎn)是由于其生產(chǎn)與銷售權(quán)分離，與政策規(guī)定有違。馬3復(fù)產(chǎn)后采取的是長安福特總經(jīng)銷，再授權(quán)一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商銷售。由此與國產(chǎn)沃爾沃S40相仿的銷售授權(quán)方式來看，馬3要繞開政策順利產(chǎn)銷并非難事，應(yīng)不至于拖上半年之久。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，復(fù)產(chǎn)方案最終談攏，應(yīng)該是各方利益妥協(xié)的結(jié)果，因?yàn)橹挥羞@樣才能為他們“止血”。這一妥協(xié)的結(jié)果很可能是，一汽得到更多的新車型生產(chǎn)權(quán)，而長安也可能借此入股一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　在經(jīng)歷了大半年的四方利益博弈后，馬3停產(chǎn)造成的損失已數(shù)以億元計(jì)。

　　損失最為慘重的，當(dāng)然是馬自達(dá)。馬3去年2月下線時(shí)定下的產(chǎn)銷目標(biāo)是2萬輛。停產(chǎn)前，馬3共賣出了749輛，復(fù)產(chǎn)后馬3的正常銷售尚需時(shí)間慢慢恢復(fù)。目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的巨大鴻溝，令馬自達(dá)不得不面對(duì)上億元的經(jīng)濟(jì)損失，除此之外，馬自達(dá)在品牌和商譽(yù)上的損失更是難以估量。

　　對(duì)長安福特而言，產(chǎn)能已達(dá)20萬輛的重慶工廠，由于產(chǎn)能閑置也帶來了巨大損失。更長遠(yuǎn)看，長安福特南京工廠今年將正式投入生產(chǎn)，如果不能妥善解決馬3停產(chǎn)的遺留問題，未來馬2在南京投產(chǎn)也會(huì)受到影響。

　　此外，馬3停產(chǎn)風(fēng)波成為2006年福特在華產(chǎn)銷高速增長的最不和諧音，加之馬自達(dá)“腳踩兩條船”背后潛藏的微妙關(guān)系，令福特在華發(fā)展仍然存在不穩(wěn)定因素。

　　雖有后手形勢(shì)不容樂觀

　　馬3的賣點(diǎn)在于外觀、高剛度車身和動(dòng)力。它擁有酷似RX-8的車尾以及SAP(SportsAppearancePack-age)炫動(dòng)車身造型；馬3采用了具有較佳平衡性的高剛度車身結(jié)構(gòu)；馬3的5擋手動(dòng)變速器同馬自達(dá)MX-5的變速器相同，換擋感受良好，只要轉(zhuǎn)速升入3000rpm以上，駕駛者便能感受源源不斷的動(dòng)力。

　　馬3復(fù)出后，靠減少配置打破了2.0排量的市場(chǎng)格局，并根據(jù)配置的不同，四款車型的售價(jià)也拉開了檔次。本是滿場(chǎng)看好的焦點(diǎn)新車，但上市以后停產(chǎn)至恢復(fù)銷售的九個(gè)月已使它失去了不少的市場(chǎng)份額，這部分市場(chǎng)份額都被速騰、標(biāo)致307、福克斯等競(jìng)爭對(duì)手瓜分了，瓜分最多的就是速騰和福克斯，速騰作為馬3的潛在競(jìng)爭對(duì)手受益匪淺，同門兄弟福克斯賣得也風(fēng)生水起。這幾款競(jìng)爭車型已經(jīng)在市場(chǎng)上打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，馬3復(fù)銷后要想對(duì)它們?cè)斐烧嬲龥_擊并非易事。

　　而與B級(jí)車型的奔騰、軒逸相比，雖說同為2.0L排量，但B級(jí)車具備商務(wù)車的功能，車身長度一般在4.7米以上，馬3的車身長度僅為4.5米左右。且這兩款車的低配都比馬3的要高。馬3“上探”的競(jìng)爭形勢(shì)也并不容樂觀。

　　誠然，在降價(jià)、減配之外，馬3謀求東山再起仍有后手，那就是它還有1.6L車型這張牌。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，即將推出的排量在1.6L的馬自達(dá)3市場(chǎng)售價(jià)估計(jì)在12萬元左右。到那時(shí)，馬3的A級(jí)車市“殺手”角色將更為明顯。

　　據(jù)透露，長安福特馬自達(dá)擬建立專門的馬自達(dá)事業(yè)部，統(tǒng)管其自產(chǎn)馬自達(dá)品牌轎車的生產(chǎn)、銷售事宜。除過去的授權(quán)銷售外，長安福特馬自達(dá)今后將有權(quán)自建馬3及其后續(xù)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。祭出“降價(jià)”王牌，加之瘋狂的“推拉式”市場(chǎng)策略，長安福特馬自達(dá)對(duì)于馬3及其后續(xù)產(chǎn)品顯然并未失去信心，但是“昨日冤車”馬3能否東山再起，只有市場(chǎng)才會(huì)給出真正的答案。