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    2. 大發巖邊裕昭:不怕和中國車打價格戰

      2007-01-24 09:42:41 來源: 作者:衛金橋

      大發D01

         扎根中國近20年,盡管老百姓耳熟能詳的“面的”、夏利等車型的核心技術都來自大發,但大發的品牌知名度仍非常低。去年,唯一一款帶有大發品牌標志的車型“特銳”無奈退市,大發逐步退出天津一汽(天津一汽博客,天津一汽新聞)華利汽車公司后,將挽起一汽吉林汽車公司(下稱“一汽吉林”)的手,在不久的將來有望參股后者。 去年北京車展上,大發宣布,將在吉林投產首款新車D-01。

        在中國市場的發展史只能以“先揚后抑”來形容,可能是困擾這個全球最大微型車制造商的最大問題之一。但是,作為豐田旗下品牌,大發沒有灰心,更不打算放棄中國市場。日前,主管中國業務的大發全球執行董事巖邊裕昭接受了《第一財經日報》的獨家專訪。

        《第一財經日報》:“特銳”去年年中全面停產是什么原因?是不是說明大發對中國市場需求缺乏了解?

        巖邊裕昭:特銳的停產一方面是這個車型銷量太小,另外說明我們制定的價格體系出現了問題。

        《第一財經日報》:一汽華利是大發在中國最早的合作伙伴,一汽吉林則是后來導入的,大發計劃放棄和前者的合作,轉而向地理位置更偏的吉林,是不是因為一汽吉林屬于一汽集團更嫡系的公司?為何要這樣“厚此薄彼”?

        巖邊裕昭:不完全是。大發和一汽吉林的合作不僅是大發單方面意圖,我們同樣考慮了一汽集團的需求。大發和一汽吉林的合作不存在壓力問題,是雙方友好協商后決定的。而且,一汽華利所在的天津汽車目前是大發的母公司豐田的投資中心,吉林方面同樣有非常好的資源支持。

        《第一財經日報》:為何大發現在只是和一汽吉林在車身制造方面成立合資公司,而不在整車制造上合作,是不是有什么政策限制?

        巖邊裕昭:在政策上已沒有障礙,大發在中國的發展將謀求逐步推進的策略,先從關鍵零部件上合作,然后再逐步導入整車合資計劃,我們下一步將謀求和一汽吉林的全面合資。

        《第一財經日報》:目前在中國市場上,小型車已占據絕對多數的份額,但這些份額主要被以奇瑞吉利為主的自主品牌占據,長安鈴木及其他合資品牌車都不占優勢,大發擔心重蹈覆轍嗎?

        巖邊裕昭:目前合資品牌車都集中在大中型汽車上,小型車市場上自主品牌占明顯優勢,中國市場近年涌現了許多有實力的自主品牌,一方面我們承認價格非常重要,但同時大發也在積極進行國產化推進工作,我們在投產D-01時將力爭達到80%以上的國產化率,不害怕自主品牌的價格戰。

        《第一財經日報》:雖然大發不擔心價格戰,但合資品牌成本壓力很大,日本總部方面會不會支持大發推進國產化率,比如降低技術轉讓費或降低組裝用的零部件價格?

        巖邊裕昭:大發目前在微型車市場的兩個主要優勢:一是技術,二是發動機,在同等條件下,日本總部會對推進大發本土化生產進行大力支持,但是否降低轉讓費及組裝零部件價格,還都在商議中。

        《第一財經日報》:作為豐田汽車旗下的品牌,大發未來在中國市場的目標是什么?

        巖邊裕昭:一個品牌的市場份額如低于3%,是沒有絲毫影響力的,如果2010年中國汽車市場總量達到1000萬輛的話,大發希望不低于30萬輛。

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