歐盟“減排”可能誘發中國進口車價暴漲

　　歐盟委員會最新出臺的汽車尾氣排放限制新標準，可能導致新車價格平均上漲6500美元；屆時，中國消費者購買歐系進口車要多掏近7萬元人民幣。

　　經過數月激烈的討價還價，歐盟委員會2月7日公布了汽車尾氣排放限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%。該標準一旦生效，新車平均價格可能因此上漲6500美元。屆時，中國消費者購買歐系進口車可能要多支付近7萬元人民幣。目前，中國半數以上的進口轎車來自德國。

　　排放新標準出臺

　　歐盟委員會當日在其網站上發表聲明說，到2012年，歐盟境內銷售的新車平均二氧化碳排放量應降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。

　　與歐盟以前的方案相比，減排新標準給汽車制造商規定的目標有所降低。在新標準中，汽車制造商只需在2012年前使新車發動機的尾氣排放量降至每公里130克，而非歐盟原先堅持的每公里120克。剩下10克的減排量可通過“其他補充方式”實現，包括提高空調節能性、改進輪胎以及推廣使用生物燃料等。不過，歐盟仍然堅持到2012年，新車平均二氧化碳排放量不超過每公里120克的總目標。

　　聲明還表示，短時間內歐盟汽車工業將面臨嚴峻挑戰，但從長期看，這將增強歐盟汽車相對亞洲廉價汽車的競爭力，并有益抑制全球變暖。

　　聲明同時解釋說，之所以做出這種強制性規定，是因為歐盟汽車制造商1995年制定的自愿性減排目標形同虛設。當時，歐盟汽車制造商承諾到2008年將新車平均二氧化碳排放量降低到每公里140克，但現在歐盟境內銷售的新車平均二氧化碳排放量高達每公里163克，離目標還很遠。

　　新車價格將大幅上漲

　　這一標準是歐盟委員會與汽車制造商達成妥協的結果，生效還需要得到歐盟27個成員國和歐洲議會的批準。不過，歐洲汽車制造商協會表示，每公里130克的尾氣排放指標仍然太高，這將可能使制造成本增加、汽車漲價，進而導致歐盟汽車競爭力下降，工廠關門，工人失業。

　　德國總理默克爾此前曾公開表示反對這一尾氣排放指標。作為歐洲最重要的汽車生產國，德國不僅擁有歐洲最大的汽車制造商—大眾，還擁有寶馬、奔馳這樣享譽全球的豪華車制造商。

　　英國一家著名市場咨詢公司Citigroup Global Markets在一份研究報告中指出，寶馬和奔馳在溫室氣體控制方面表現最差，因為他們主要銷售大排量車型。據Citigroup預測，歐盟減排新標準的實施，對豪華車制造商影響最大，寶馬公司的利潤率可能將因此降低15%。

　　2006年，寶馬、奔馳、奧迪這三大德國豪華車品牌全球銷量分別為，118.5萬輛、114萬輛和90.5萬輛，創下了各自歷史上的最佳銷售記錄。

　　歐盟委員會的一份評估報告預測認為，新排放標準將導致新車價格平均上漲近5000美元。但汽車業內人士估計，新車平均價格漲幅將高達6500美元。按照這兩個數字推算，減排新標準實施后，中國從歐洲進口汽車的平均價格可能上漲5萬~6.7萬元人民幣(含關稅)。

　　資料顯示，當前中國進口車市場正處于大幅度增長時期，轎車主要是德系高檔轎車。2006年前10個月，中國從德國進口轎車達到47220輛，高居轎車進口第一位，占轎車總進口量的55%，比上年同期上升了十六個百分點。

　　中國政府密切關注

　　英國汽車制造商協會成員表示，達到歐盟新排放標準的惟一辦法是迅速增產混合動力汽車。但有業內專家表示，除了價格昂貴，使用成本高以外，混合動力汽車幾乎一無是處。沒有人能逼迫消費者去買對他們沒有用的東西，因而對其銷售前景并不十分樂觀。

　　就在歐盟與汽車制造商爭吵不休的同時，美國政府一項新的議題也在當地引起軒然大波。

　　眾所周知，由于美國大排量汽車盛行，因而美國政府在對待尾氣排放問題上態度曖昧，遲遲不肯簽訂旨在減少溫室效應的《京都議定書》。但1月23日，美國總統布什出人意料地提出了一個令人驚訝的目標，希望美國人大幅削減對汽油的消費量，到2017年汽油消耗量力爭最多削減20%。

　　雖然，歐盟與美國的出發點可能有所不同，但這兩項計劃對世界汽車產業格局無疑將產生重要影響。

　　國家環保總局一位官員對《財經時報》記者表示，中國政府已經注意到了歐盟關于汽車尾氣排放限制標準的新變化，并在根據中國國情研究相關問題，但由于太敏感不能就此事接受采訪。

　　國家發改委國際合作中心研究員米英輝告訴《財經時報》，中國政府十分注重環境保護，雖然短期內可能還不會出臺如此嚴格的排放限制政策，但從長期看一定會有相似政策。中國在環保方面緊跟歐盟步伐的趨勢十分明顯，目前不少環保政策也都是向歐洲借鑒的。