質檢總局亮“黃牌” 雷諾被迫召回梅甘娜

　　因涉嫌在召回問題上采取“雙重標準”，雷諾遭遇車企首個風險警示，專家呼吁建立強制性召回制度。2006年10月開始，雷諾汽車宣布在歐洲召回梅甘娜問題車。然而歷時一年多之后，該公司卻遲遲不向中國國家質檢總局主動說明缺陷情況。日前，國家質檢總局首次就此發布風險警示。迫于壓力，雷諾公司出面聲稱，已經在近期作出了在中國市場召回的決定。

　　風浪還未平息，戴姆勒、大眾汽車以及上汽通用五菱也先后向國家質檢總局遞交了召回報告，宣布召回各自品牌部分問題轎車。聯系到即將出臺的《缺陷產品召回管理條例》，專家表示，我國汽車召回或將形成獨立公正的強制性機制。

　　召回事件·回放

　　召回行動內外迥異雷諾被指雙重標準

　　事件的起源是雷諾汽車自2006年10月開始在歐洲召回梅甘娜問題車，然而在歷時一年多的時間里，該公司在中國市場卻未采取任何措施，也遲遲不向國家質檢總局主動說明缺陷情況，為此招致我國質檢總局的警示。據悉，這是中國汽車召回制度出臺四年以來，國家質檢總局首次就汽車類產品發布風險警示，雷諾公司也成為第一個因召回制度執行不力而被警告的汽車企業。在受到國家質檢總局風險通告后，雷諾亞非區副總裁高思嘉在接受媒體采訪時曾表示，已在4月18日作出了召回的決定。

　　雷諾中國公關部林亞萍昨日在接受《每日經濟新聞》采訪的時候表示，“雷諾已經作了召回的決定，但是召回的行動還有很多具體的技術細節需要落實，現在還在進行召回的程序。”而對于發布召回公告的具體時間，該人士表示還無法給出確切的時間。

　　而對于雷諾梅甘娜系列車在國外已經召回了一年多的事實，林小姐表示，“同樣的車出口到不同的國家，技術規則是不一樣的，”而當記者追問“存在的安全隱患是相同的”時，該公關人士只是強調“這個車沒有任何安全隱患。”而對于“雙重標準”的說法，其拒絕作答。

　　召回事件·觀察

　　召回頻出 卻鮮見國內自主品牌身影

　　近年來，在我國汽車市場自主品牌實力日益壯大，市場占有率日益提高。據中國汽車工業協會統計，截至2008年3月，自主品牌轎車已占轎車銷售總量的26%。但在公告召回的名單里，卻多是進口品牌和合資品牌，少有自主品牌主動去召回。

　　我國《缺陷汽車產品召回管理規定》是從2004年10月1日正式實施的。有資料顯示，到2007年11月，我國共召回缺陷汽車130多萬輛，涉及45家國內外企業的107款車型，召回次數103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動大多集中于外資和合資企業。

　　2006年12月，奇瑞汽車宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產的共18673輛東方之子系列車型，成為我國自主品牌轎車實施召回的第一例。之后，又有吉利等為數不多的幾家自主品牌企業加入到主動召回行列。

　　自主品牌真的那么完美、沒有瑕疵嗎？在中國質量協會用戶委員會、清華汽車工程研究院、車人網共同發布的08年第一季度汽車投訴報告中，記者看到不乏消費者對自主品牌質量的投訴。而自主品牌在召回中的缺席，有分析認為，還是由于廠商們責任意識和服務意識不夠，還邁不過“召回”那道檻。

　　汽車行業資深專家賈新光認為，目前我國實現的是主動召回。由于合資企業、外資企業在國外是強制性召回，所以必須召回并且進行信息披露，所以在中國也就同時召回了。而自主品牌很少在國外召回，所以在國內主動召回的就很少了。