濫用星級并非本意 C-NCAP中心或起訴廠商

　　掌控汽車安全星級評定生殺大權的中國汽車研究中心，由于過多地給汽車定了五星而處在了輿論的旋渦中心。甚至有人把這個此前遠離公眾視線的行業組織稱為“汽車界的牙防組”。

中國汽車研究中心：濫用汽車星級或被起訴

　　如同城市中日漸增多的五星級賓館，五星的汽車現在也越來越多。賓館的星級代表著星星越多，賓館的檔次越高；汽車的道理和星級賓館意義大同小異，也是星級越高越說明汽車的安全。一個無從考證的說法是，汽車的星級標準就是效仿賓館才出現的。五星賓館是檔次高，五星汽車則代表汽車的質量最安全。　

一夜間看到了太多的五星汽車 圖為皇冠

　　凱旋五星、明銳五星、皇冠五星、凱美瑞五星，甚至雅閣和CR-V還被稱為超五星的五星加。對汽車安全極度在意和敏感的消費者，一夜間看到了太多的五星汽車。沒五星的時候覺得都不安全，都是五星了同樣無可適從。

瘋狂的廣告將汽研中心這個行業組織推到了前臺

　　中國汽研中心是從去年開始頻繁出現在普通公眾視線中的，尤其是相當一批汽車在獲得五星標準后，瘋狂的廣告將汽研中心這個行業組織推到了前臺，人們兩點最大的質疑分別是汽研中心是否收了企業的錢和汽研中心用于汽車碰撞的錢來自哪里？

趙航稱汽研中心的安全評定沒有收過企業一分錢

　　中國汽研中心主任趙航稱，他可以拍著胸脯說汽研中心的安全評定沒有收過企業一分錢，甚至連企業都不知道他們的車要接受安全碰撞。趙航自稱，為了試驗在中國生產、銷售的汽車的安全程度，中心每年都會自掏腰包2000萬元左右在市場上自購車型，這和企業沒有任何關系。即便是接受企業行為的安全碰撞，廠家也必須經歷申請、受理和批復，而用于安全碰撞的費用則是在企業和中心互不見面的情況，由企業把相關費用打到中心的賬戶上才行。

　　即使是這樣，對于碰撞的結果也必須向社會公眾公布。至于每年2000萬元的資金來源，趙航進一步解釋說，汽車安全碰撞只是汽研中心的一個項目，中心旗下擁有的酒店、金融、汽車認證等項目都是賺錢的，中心每年會把綜合類業務利潤的10％拿出來進行碰撞試驗。

汽研中心不停碰撞汽車的理由

　　趙航說這么做的目的是，在中國市場必須要有自己的標準，哪怕在中國以外市場的安全標準再高，也要接受中國市場的標準，中國市場也應該有門檻。趙航舉例說，有些進口車在進入中國市場之前，可能已經在國外進行了安全碰撞試驗，甚至成績也還不錯，但是只要進入中國市場，就必須還得進行碰撞試驗，因為中國的國情和路況不同。而為消費者提供簡單、通俗的選擇標準，也是汽研中心不停碰撞汽車的理由。

星級的標準不能濫用

　　趙航坦言，他也注意到，有企業的車型在獲得了五星成績之后，出現了企業鋪天蓋地做廣告的現象。他格外提醒消費者說，星級的標準不能濫用，碰撞的車型獲得了五星并不代表這個品牌和所有車型也是五星標準，在提醒消費者保持警惕的同時，中國汽研中心不排除對企業這種打擦邊球的做法進行起訴的可能。

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