8月車市仍坐“滑梯” 9月市場喜憂參半

　　國內乘用車市場的銷量近5個月來就像坐在滑梯上，絲毫不容樂觀。全國乘用車聯席會日前公布的統計數據顯示，8月份國內乘用車的銷量為434271輛，同比和環比雙雙下滑。8月的銷量比7月下降6%，比去年同期下降5.4%。預計今年下半年很可能出現半數以上的月份同比負增長，受此拖累，全年市場增長率可能降到6%-8%。

　　1000萬輛目標無法實現

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，由于受到今年突發的災害、股市的大跌、油價的上調，以及國家的宏觀調控等一系列利空因素影響，消費者信心也有所動搖，壓制了消費欲望，8月份市場銷量同比和環比雙雙下滑是事先預料到的事情，但是由于它來得太快、太猛，讓很多人在心理上很難馬上接受。

　　從公開的數據來看，乘聯會方面也先后修正了中國車市增速的預測。早在今年年初，乘聯會估計今年的市場增長率很可能低于17%；但隨后7月份乘聯會調低了預測，估計全年國內乘用車市場的增幅約小于10%；而最新的預測則顯示，全年市場增長率可能繼續下降，到6%-8%�！疤貏e是由于8月國內汽車銷售出現環比負增長，導致國內乘用車市場出現連續5個月環比負增長，這在中國汽車工業史上是從未出現過的，形勢不容樂觀�！别堖_說。

　　饒達還表示，雖然今年汽車出口勢頭較好，生產和銷售的批發數增長率高一些，國內銷售數增長率低一些，但今年1000萬輛的產銷預測已經無法實現。不過他認為，汽車產銷1000萬輛沒有本質的意義，僅有炒作的價值。他估計，明年年初市場的增長率會較低，到年中時，由于同比產銷基數較低，市場的增長率會逐步加大。這主要是乘用車市場巨變造成的，國際大環境和國家宏觀經濟政策對這個巨變的影響也不能低估。

　　9月市場喜憂參半

　　雖然9月份屬于傳統意義上車市的“金九銀十”銷售旺季，但是乘聯會有關人士分析，今年國家對法定節假日的調整，使得今年9月僅有21個工作日，比去年還少1天。殘奧會在9月份舉行，雖然關注度不如奧運會，但對乘用車市場銷售或多或少也會有影響。炒股和炒房者被更深地套牢，也使一些人放棄購車打算。這些因素都將對9月份的銷售產生不利影響。此外，國家多次發出燃油近期還要調價的信息，如果國家在9月份燃油調價，或者還發燃油調價信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負增長。

　　不過，分析人士也表示，9月份仍有一些利好因素存在。如汶川地震和奧運會期間沒有實現買車的人，約半數能在9月份實現買車；政府公務購車也會在9月份啟動；本月經銷商會多提一些車以便拿到季度獎；9月份廠家促銷的力度已經是今年最大的；微型汽車消費稅下調和油價上漲預期，用戶購買轎車的排量下移，使微型車和小排量車市場回暖；本月有較多新車型上市，等新車的購買能量也會有所釋放。這些因素的作用使9月市場環比增長7萬-9萬輛是可能的。如果汽油不在9月份漲價，甚至還可能出現9月份國內市場銷量同比正增長。

　　超前消費結束超高速增長

　　自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續了6年多，市場擴大了幾倍。乘聯會分析人士表示，根據日、韓汽車市場發展的經驗公式，中國的乘用車屬于嚴重超前消費。也就是把GDP再增長3倍以上時(最少還要十幾年)才應該銷售的轎車，在去年已經賣完了。因此我國的乘用車市場發展軌跡與日、韓完全不同，其結果是從2008年開始乘用車發展速度降了下來。

　　饒達認為，導致乘用車超前消費的一系列利好因素，現在大多數不同程度發生了變化，而沒有變化的因素中，購買汽車的能量已經大大削弱，已不能確保乘用車市場繼續超高速增長。因此，中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年，估計乘用車市場的年增長率約在10-15%。即便是這個速度，在世界汽車市場上也稱得上是高速的發展。因此國內乘用車市場并不能說是進入嚴冬，而是發展速度回歸到與國民經濟發展速度相適應狀態。

　　今年買車比較合算

　　雖然市場上經銷商的優惠促銷此起彼伏，但今年廠家宣布降價的聲音寥寥無幾。乘聯會分析人士表示，國家統計價格變化是以同比數據為依據，雖然目前同比價格還是負增長，但從年初開始環比價格多數月份是正增長，到今年年底或明年年初，很可能同比價格也出現正增長。那么今后中國汽車的降價競爭將基本結束，降價這個最有效、最容易實現的主要競爭手段將成為歷史。而技術、質量、營銷、品牌、服務的競爭將從后臺走向前臺。

　　饒達認為，以今年為轉折點，汽車價格從多年來連續下降轉為逐步上升，但這并不是說今后國內汽車市場沒有降價的可能，如果通貨膨脹大大減緩，市場轉暖，用戶購買力增強，廠家的效益提高后的降價、或廠家對將停產汽車清庫的降價、為提高競爭力的減配降價的情況都可能發生，但已經不是競爭的主要形式。想買車的潛在用戶如果不是等待最新的產品，估計在今年內購買是最合算的。