桑塔納退位 “航母”上海大眾重構(gòu)部隊(duì)

　　在今年前11月的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，桑塔納志俊以8.5萬(wàn)輛的成績(jī)躋身銷(xiāo)量榜前列，而它的“兄弟”捷達(dá)，則以18.6萬(wàn)輛的成績(jī)，在各類(lèi)型的乘用車(chē)中繼續(xù)保持頭名位置。作為南北大眾的兩款標(biāo)志性車(chē)型，單從銷(xiāo)量上看，桑塔納的神話(huà)在2008年將告一段落。

桑塔納超越者3000 　　

　　多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量排行榜上，冠亞軍位置一直被南北大眾的這兩款車(chē)型“盤(pán)踞”著，盡管其他廠商作出各種努力，也無(wú)法撼動(dòng)捷達(dá)和桑塔納的位置。而今，在上海大眾有意為之的情況下，兩者中的桑塔納首先選擇退位。

　　桑塔納見(jiàn)證了改革開(kāi)放后，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起。作為最具標(biāo)志性意義的事件，1985年，中德合資的上海大眾汽車(chē)有限公司在上海安亭成立，當(dāng)時(shí)雙方的合資比例是各占50%。上海大眾作為我國(guó)合資企業(yè)的先驅(qū)，各種有關(guān)合資企業(yè)的規(guī)章、制度都多少與這家企業(yè)有關(guān)系。而對(duì)于整個(gè)中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，上海大眾也打下了第一根樁基。

　　時(shí)至今日，上海大眾產(chǎn)品線(xiàn)包括桑塔納在內(nèi)，已經(jīng)多達(dá)七款車(chē)型；此外，引入不久的斯柯達(dá)品牌，也已推出兩款車(chē)型。上海大眾成為目前國(guó)內(nèi)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量最多的合資企業(yè)，達(dá)到420萬(wàn)輛，而上海大眾的年生產(chǎn)能力也達(dá)到了60萬(wàn)輛，2007年，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量45.83萬(wàn)輛。

　　但2003年時(shí)，也許外遷對(duì)于上海大眾來(lái)說(shuō)還不是決定成敗的關(guān)鍵；但時(shí)隔5年，當(dāng)斯柯達(dá)明銳和Lavida朗逸兩款車(chē)型開(kāi)始在緊湊型和中級(jí)市場(chǎng)，分別為上海大眾占據(jù)更多市場(chǎng)份額時(shí)，如何擺正原先桑塔納的位置已經(jīng)顯得非常重要。因此，與一汽-大眾目前新寶來(lái)和速騰難挑大梁，因而捷達(dá)一時(shí)間不能退位的情況相反，上海大眾愿意看到桑塔納從榮譽(yù)之巔隱退，這不僅是功成身退，而且是現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置。

　　上海大眾2009年即將引入的斯柯達(dá)速派(SuperB)和大眾途歡(Tiguan)，兩款車(chē)型將延續(xù)大眾扎實(shí)穩(wěn)健的作風(fēng)，對(duì)各自不同的細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持沖擊力。其中，前者將彌補(bǔ)帕薩特領(lǐng)馭上方出現(xiàn)的車(chē)型空白，成為上海大眾在C級(jí)領(lǐng)域推出的首款車(chē)型；而后者則切入利潤(rùn)豐厚的SUV市場(chǎng)，對(duì)本田CRV、起亞獅跑、現(xiàn)代途勝)等品牌構(gòu)成威脅。

　　同時(shí)，剛剛上市的朗逸和晶銳，也將在緊湊型和小型車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。由于國(guó)家各項(xiàng)政策導(dǎo)向已經(jīng)將車(chē)市帶向注重燃油經(jīng)濟(jì)性的方向，因此，上海大眾在這一領(lǐng)域的早早布局，也彰顯了其作為中國(guó)最早汽車(chē)企業(yè)的成熟，即對(duì)于中國(guó)政府的大政方針的走勢(shì)有著很好的領(lǐng)悟力。