祁玉民掌管華晨三年，曾使負載累累的華晨汽車實現盈利，2007年達到頂峰，功不可沒。但華晨的輝煌太短暫了，并在中國汽車市場再次加速時被眾多自主品牌 廠商拋在了身后，這或許成為祁玉民一生的遺憾。

　　7月15日晚，北京水關長城被華晨汽車的燈火點亮。在“尊臨天下·盛世中華—中華新尊馳、中華駿捷FSV上市發布會暨‘十一五’華晨汽車銷售百萬輛慶典”活動過程中，華晨汽車集團控股有限公司（簡稱：華晨汽車）黨組書記、董事長、總裁祁玉民對媒體表示：“兩款新車聯袂上市，是華晨汽車厚積薄發、雄厚技術實力的展現。而‘十一五’期間華晨取得的優異成績是對華晨汽車堅持走自主發展道路，堅持‘品質先方敢天下先’戰略的肯定和激勵。”

　　這或許是祁玉民最后一次以華晨汽車董事長的身份在重要場合公開露面。

　　祁玉民或將離任

　　時代周報記者從接近遼寧省政府決策機構的人士處獲悉，祁玉民或將被調離華晨汽車，“華晨內部現在挺亂的，這件事（指祁玉民被調離華晨汽車）在一兩個月前就已經開始討論。”該人士說。

　　另有消息稱，祁玉民的繼任者是現任遼寧省國資委主任、黨委書記的左大光。左大光是遼寧政壇一名老資格的實力派官員，曾任鐵嶺市機械冶金電子工業局局長、鐵嶺市經濟體制改革委員會主任、開原市市長、鐵嶺市人民政府市長助理兼經濟開發區管理委員會主任，鐵嶺市委常委、副市長，鐵嶺市委副書記、市長等職。

　　但這一說法，時代周報記者沒有從可靠渠道獲得證實。曾任大連重工·起重集團公司董事長、總經理、大連市副市長的祁玉民，2005年12月被“空降”至華晨汽車擔任董事長。

　　祁玉民上任后，對華晨進行了一系列人士調整，藺曉剛、楊波、趙福全等原華晨高管紛紛離開，但在產品開發和經營上一直沒有起色，其征戰市場時憑借的仍然是原班底留下的駿捷車型。

　　時代周報記者就此消息向華晨汽車品牌公關部總監徐超進行求證時，徐超表示毫不知情，并稱：“祁總要離任的事情是空穴來風，我們公司還沒有聽到類似消息。”

　　徐超同時表示：“像祁總這一級別的公司領導，委任工作都是遼寧省政府安排的。對于其中的情況我們也不了解。”

　　在位三年缺亮點

　　與祁玉民離任消息的傳出相對應的是華晨汽車低迷的態勢，2009年前3個月，華晨汽車繼續虧損，4-6月份 銷量 好轉，但主力車型利潤率低仍舊使華晨汽車的利潤下滑嚴重。2008年，華晨駿捷單一車型銷量占據華晨汽車全部銷量的28%以上，但該車銷量卻跌出乘用車銷量前十名。

　　祁玉民在位3年多，始終圍繞“駿捷”這個名稱做文章。從2006年的首款駿捷轎車，到現在駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷FSV和駿捷Cross，在消費者眼里，車型系列較單一。

　　相比華晨的尊馳、駿捷、酷寶三大系列， 吉利 的11款車系、 奇瑞 的近10款車系在消費選擇上留足了空間。

　　回溯到2007年，華晨汽車發展達到頂峰，當年銷量同比增幅領先行業23個百分點，并一舉使企業扭虧為盈，實現銷售收入439億元，上繳稅金35億元。但扭虧為盈的華晨汽車并沒有集中資本開發全新主流車型，只是在駿捷車系上修修補補。

　　與此同時，祁玉民曾代表華晨汽車與德國HSO汽貿公司簽署的5年、共計15.8萬輛的轎車出口協議。但先后兩次在德國遭遇“碰撞門”之后，令華晨汽車丟盡了顏面。

　　這幾年華晨汽車在乘用車市場推出的真正全新車系僅有邊緣的雙門跑車酷寶M3，尊馳和駿捷車系一直是華晨汽車唯一的銷量組合，車型數量遠少于吉利、奇瑞等其他自主品牌。

　　有業內人士分析，主營業務分散，耗費巨額資金的項目上馬太多、忽視對新車研發的投入，是華晨汽車不斷走向邊緣化的原因。2007年4月華晨啟動A級車項目，但直到今年1月22日才開工奠基，2010年中期方能投產。而這個時間段內國內經濟型轎車市場的火暴已是業界共知。

　　華晨汽車前景難測

　　此前，曾有消息說，困難重重的華晨汽車謀求被一汽集團重組，但華晨汽車否認了這一說法，其相關負責人稱華晨將堅持自主研發不會被兼并。而坊間一種說法是，在北方已有多個生產基地的一汽集團，對同樣處于北方的華晨汽車不感興趣，這使其前景更加撲朔迷離。

　　按照《汽車產業調整和振興規劃》，華晨汽車屬于被鼓勵兼并的范疇。

　　華晨汽車今年的銷售目標是33萬輛，但上半年僅完成15.2萬輛， 2009年一季度，旗下上市公司金杯汽車虧損1.48億元，華晨汽車旗下只有華晨寶馬的中方資產盈利。

　　不過，華晨汽車現狀遠比祁玉民進入華晨汽車時要好。2004年、2005年中華轎車年銷量只有萬輛左右，公司虧損數億元，供應商處欠款10億元。2006年1月祁玉民到任華晨董事長，隨即宣布尊馳降價4萬元，使其銷量翻一倍。隨后將首款家用轎車駿捷上市日期提前半年，2007年單車銷量8.2萬輛，成為華晨翻身的核心力量。

　　祁玉民掌管華晨三年，曾使負載累累的華晨汽車實現盈利，2007年達到頂峰，功不可沒。但華晨的輝煌太短暫了，并在中國汽車市場再次加速時被眾多自主品牌廠商拋在了身后，這或許成為祁玉民一生的遺憾。