豪華車向下“施壓” 中高級車騰挪突圍

　　離你更近！這已不僅僅是寶馬MINI的一句口號，而是今年以來我國豪華車市場的整體寫照。曾經(jīng)離我們那么遙遠(yuǎn)的豪華車，今年不再拘泥于高高在上的品牌形象，開始加速下探，變得越來越親民。豪華車這種親民的舉動(dòng)，客觀上打破了之前和中高級車之間涇渭分明的市場界限，擠壓了中高級車的市場空間。

　　面對這種市場的壓力，中高級車市場也在不斷調(diào)整著自己的策略，以求在今年這種上下擠壓的市場環(huán)境中擴(kuò)大生存空間。

　　豪華車下探

　　面對消費(fèi)稅的調(diào)整和金融危機(jī)的沖擊，在我國的豪華車品牌開始放棄之前執(zhí)著固守的傳統(tǒng)市場空間，主動(dòng)向中低端市場下探。在這其中，入門級豪華車充當(dāng)了市場的先鋒，其一再降低的價(jià)格門檻使豪華車市場的個(gè)性化、年輕化、小排量發(fā)展趨勢表現(xiàn)的越發(fā)明顯。

　　今年以來，我國市場上主要的豪華車品牌，無論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的寶馬、奔馳、奧迪等，還是對市場一直比較謹(jǐn)慎的雷克薩斯，都已經(jīng)完成了一輪的3.0升排量以下車型市場布局，其入門價(jià)格已經(jīng)到了中高級車市場傳統(tǒng)價(jià)格區(qū)間的上沿，開始主動(dòng)和中高級車品牌爭搶消費(fèi)者，以求擴(kuò)大市場份額。

　　在應(yīng)對消費(fèi)稅調(diào)整、降低門檻方面，奧迪的反應(yīng)是最快的。新奧迪A6L3.2升車型已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是搭載排量為3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而近期，奧迪更是推出了售價(jià)僅為29.1萬元的A4L1.8T車型。

　　6月初寶馬318i的上市，將豪華車的最低價(jià)格降低到了28萬元左右。奔馳在今年年初也推出了價(jià)格僅為28.8萬元的奔馳B200。即使是對市場最為謹(jǐn)慎的雷克薩斯，也剛剛推出了ES240。

　　不僅僅是價(jià)格上一再逼近中高級車市場，今年豪華車重點(diǎn)推廣的金融信貸產(chǎn)品，也將其價(jià)格門檻一再降低。

　　對于今年豪華車品牌加速下探的這種現(xiàn)象，獨(dú)立汽車評論員張志勇對記者表示，這固然是受消費(fèi)稅調(diào)整以及金融危機(jī)的影響，但這也是豪華車市場發(fā)展趨向成熟的標(biāo)志。

　　他認(rèn)為，在成熟汽車市場，豪華車的銷量占整體市場銷量的20%左右。而在我國，這個(gè)比例目前還在8%左右。豪華車市場還有很大的空間，在市場的成熟過程中，產(chǎn)品的日趨多元化，以及價(jià)格的不斷走低將是一個(gè)發(fā)展趨勢，而消費(fèi)稅調(diào)整和金融危機(jī)正好加速了這個(gè)趨勢。

　　中高級車的應(yīng)對

　　上有豪華車品牌的價(jià)格及品牌優(yōu)勢的擠壓，下有1.6升及以下小排量購置稅減半政策的侵蝕，今年的中高級車市場確實(shí)處于進(jìn)退兩難之中。

　　“豪華車入門車型越來越便宜，相當(dāng)程度上分流了我們的顧客。”一位經(jīng)銷商的總經(jīng)理對記者表示，由于豪華車的價(jià)格越來越低，已經(jīng)直逼中高級車的高配版本，對于部分消費(fèi)者來說，選擇品牌更具優(yōu)勢的豪華車，是一個(gè)不小的誘惑。

　　在這種市場態(tài)勢下，雖然現(xiàn)在車市依然處在一個(gè)非常旺銷的狀態(tài)中。但對中高級車品牌來說，降價(jià)是一個(gè)不得不面對的選擇。現(xiàn)在市場上的絕大多數(shù)中高級車品牌都出現(xiàn)了價(jià)格的松動(dòng)，萬元以上的大幅度優(yōu)惠并不罕見。

　　除了降低價(jià)格門檻之外，中高級車也將提升銷量的重點(diǎn)更多地對準(zhǔn)了更年輕的消費(fèi)群體，加大了對入門排量車型的推廣力度。在雅閣的銷量結(jié)構(gòu)中，2.0升占的比重一直很高，而最近以來，凱美瑞除了推出運(yùn)動(dòng)版和紀(jì)念版之外，也加大了對2.0升的推廣力度。

　　豪華車的這種市場下探，并非是今年特殊市場態(tài)勢的應(yīng)急之作，而是豪華車市場小排量發(fā)展趨勢的反應(yīng)，今年以來，我國入門級豪華車的銷量幾乎占了豪華車市場的80%。

　　對于中高級車品牌來說，雖然隨著市場的發(fā)展，新品牌的不斷進(jìn)入，自身的市場容量也在不斷擴(kuò)大，而且不論從相對價(jià)格，還是絕對價(jià)格，我國的中高級車品牌還都有降價(jià)的巨大空間。

　　一直以來，中高級車都是商務(wù)用車的代名詞。但是，商務(wù)用車銷量隨經(jīng)濟(jì)環(huán)境的起伏較大，并且隨著最近幾年的增長，市場的需求也在慢慢減弱。這樣，憑借品牌上的相對強(qiáng)勢，以及功能上的完善去爭奪需求相對穩(wěn)定的家用車市場，應(yīng)該成為中高級車品牌的新目標(biāo)。