汽研中心：中國新車質量普遍提高

    2009年的車市“井噴”令整個汽車產業歡欣鼓舞的同時，另一項數據也讓消費者心里更踏實。

　　上周，中國汽車技術研究中心（下稱“汽研中心”）發布最新數據，C-NCAP運行四年累計對88個新上市車型的安全碰撞結果顯示，各類車型的平均得分正在逐年提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個車型)的8.3%、2007年(25個車型)的36%、2008年(28個車型)的46%，提高至2009年的52.2%。

　　面對這種現狀，C-NCAP開始考慮提高安全碰撞整體評價標準，從今年1月1日起開始實施的新版碰撞規則中，已經增加后排兒童假人、燃料消耗量的附加試驗等四個方面內容。

　　從2006年開始統計的數據顯示，在中國生產的各類合資、自主品牌車輛的質量整體水平正逐漸提高。“特別明顯的是，2009年評價的6款小型乘用車成績突出，不管是自主品牌還是合資品牌車型，評價得分及星級均比往年有較大提高。”汽研中心主任趙航告訴CBN記者。

　　趙航認為，汽車企業用心琢磨安全碰撞標準并非壞事，“很多汽車企業在產品設計開發階段，就參考C-NCAP的碰撞標準進行一輪輪試驗，客觀上提高了產品的整體安全系數。”

　　值得一提的是，自主品牌不僅去年獲得了市場占有率的大幅增長，也開始實現了質的飛躍。

　　奇瑞、吉利、比亞迪三個廠家都在C-NCAP評價試驗中取得了不小的進步，從2006年的2星級躍升至2008年的4星級甚至5星級成績。而J.D.Power新近發布的中國新車質量研究報告也證明了這一事實。報告稱，2009年中國每百輛新車平均出現178個質量問題，與2008年相比，中國整體新車質量提高14%，其中自主品牌新車質量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質量差距。

　　汽研中心、C-NCAP管理中心副主任李洧對記者表示，5星級車型越來越多是必然趨勢。

　　“我們還沒有到歐洲2005年時5星占比達到70%的水平，如果達到那種程度，我們也會在技術升級上予以考慮。”李洧表示。

　　事實上，在今年1月1日起實施的新版碰撞規則中，已經增加了更為嚴格的內容，包括正面碰撞中增加了兒童約束系統評價、側面碰撞中增加了第二排乘員保護評價、加分項調整和增加關于燃料消耗量的附加試驗等四個方面。

　　但是在C-NCAP發展的同時，以歐洲為代表的NCAP安全法規則已經更為全面，包括兒童保護、行人保護和側面柱撞、追尾(鞭打Whiplash)、車頂強度試驗，以及增加輔助安全裝置等內容，這些還沒有出現在C-NCAP的規則中。

(第一財經日報)