中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能到底有多少,這甚至是一個(gè)連行業(yè)主管部門工信部也沒(méi)有確切答案的問(wèn)題。


  汽車專家賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,我國(guó)究竟有多少汽車產(chǎn)能,應(yīng)該是一個(gè)沒(méi)有辦法統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題。他認(rèn)為,各個(gè)企業(yè)產(chǎn)能的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不相同。目前的產(chǎn)能數(shù)量都是各個(gè)企業(yè)自己宣布的,并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。特別是自主品牌的產(chǎn)能更是難以說(shuō)清楚。本身自主品牌的生產(chǎn)線就是不標(biāo)準(zhǔn)的,很難衡量到底有多少產(chǎn)能。

  按照兩班倒算還是按照三班倒算,一個(gè)工廠的產(chǎn)能是不一樣的。比如,一個(gè)按照兩班倒10萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠,按照三班倒就是15萬(wàn)輛,差距很大。

  按照美國(guó)等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,產(chǎn)能被100%加以利用的工廠通常實(shí)行兩個(gè)班次,每年開工約250天。一般來(lái)說(shuō),增加第三個(gè)班次只是汽車生產(chǎn)商作為對(duì)市場(chǎng)需求激增的一種臨時(shí)性反應(yīng),應(yīng)對(duì)需求增加,更常見(jiàn)的策略還是安排兩個(gè)班次,讓工人加班加點(diǎn)。

  國(guó)泰君安分析師張欣統(tǒng)計(jì),根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃,到2010年,國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和已高達(dá)1582萬(wàn)輛。

  公開的數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛,而這14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右,產(chǎn)能閑置率將接近30%。而至2013年,各大公司規(guī)劃產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí),屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛,加上國(guó)內(nèi)其他公司,行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。

  如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算,2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬(wàn)輛左右,大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余,但是前提是車市持續(xù)高速增長(zhǎng)。

  賈新光表示,目前,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足,而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過(guò)剩。微車的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)達(dá)到非常危險(xiǎn)的地步。

  光大證券汽車分析師楊華超曾告訴本報(bào):“2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能供求矛盾并不是特別突出,我們?cè)?jīng)做的一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示,目前乘用車的產(chǎn)能約為1300萬(wàn)輛,而2009年乘用車銷量大約是1033萬(wàn)輛,從這兩個(gè)數(shù)字來(lái)看產(chǎn)能在2009年實(shí)際是富余的。”

  目前來(lái)看,合資公司的產(chǎn)能規(guī)劃比較嚴(yán)謹(jǐn),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的嚴(yán)格指標(biāo)。而地方政府熱衷于上汽車項(xiàng)目自主品牌,不斷推出的優(yōu)惠政策也助推了自主品牌,特別是國(guó)有自主品牌不斷跑馬圈地,擴(kuò)張產(chǎn)能。

  在國(guó)內(nèi)的微車熱潮中,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)形成和正在建設(shè)的生產(chǎn)能力至少700萬(wàn)輛,比如長(zhǎng)安將形成180萬(wàn)~200萬(wàn)輛產(chǎn)能,五菱現(xiàn)有150萬(wàn)產(chǎn)能,至少要建設(shè)到200萬(wàn)輛,還有10家建設(shè)能力在20萬(wàn)~50萬(wàn)輛,總計(jì)300萬(wàn)輛左右。而微車這個(gè)市場(chǎng)去年的政策拉動(dòng)效應(yīng)很大,而政策變動(dòng)是難以預(yù)料的,風(fēng)險(xiǎn)極大。

  從根本上來(lái)說(shuō),產(chǎn)能的多少很難弄清楚,其實(shí)也沒(méi)有必要弄清楚,因?yàn)楫a(chǎn)能是由市場(chǎng)來(lái)說(shuō)了算的。行業(yè)主管部門更應(yīng)該著眼于轉(zhuǎn)變汽車企業(yè),特別是自主品牌的投資機(jī)制,明確投資主體的責(zé)任,真正做到產(chǎn)業(yè)決策的市場(chǎng)化。" />

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      中國(guó)汽車產(chǎn)能大起底 2013年過(guò)剩500萬(wàn)輛

      2010-01-25 14:30:32 來(lái)源: 搜狐網(wǎng) 作者:王潔瑜
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         新的大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張運(yùn)動(dòng)引發(fā)了對(duì)汽車行業(yè)的憂慮:是否又進(jìn)入了新一輪的擴(kuò)張——過(guò)剩的惡性循環(huán)?要解答這個(gè)問(wèn)題,還是要回到問(wèn)題的起點(diǎn),我們到底有多少產(chǎn)能?

        中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能到底有多少,這甚至是一個(gè)連行業(yè)主管部門工信部也沒(méi)有確切答案的問(wèn)題。
       

        汽車專家賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,我國(guó)究竟有多少汽車產(chǎn)能,應(yīng)該是一個(gè)沒(méi)有辦法統(tǒng)計(jì)的問(wèn)題。他認(rèn)為,各個(gè)企業(yè)產(chǎn)能的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不相同。目前的產(chǎn)能數(shù)量都是各個(gè)企業(yè)自己宣布的,并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。特別是自主品牌的產(chǎn)能更是難以說(shuō)清楚。本身自主品牌的生產(chǎn)線就是不標(biāo)準(zhǔn)的,很難衡量到底有多少產(chǎn)能。

        按照兩班倒算還是按照三班倒算,一個(gè)工廠的產(chǎn)能是不一樣的。比如,一個(gè)按照兩班倒10萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠,按照三班倒就是15萬(wàn)輛,差距很大。

        按照美國(guó)等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算,產(chǎn)能被100%加以利用的工廠通常實(shí)行兩個(gè)班次,每年開工約250天。一般來(lái)說(shuō),增加第三個(gè)班次只是汽車生產(chǎn)商作為對(duì)市場(chǎng)需求激增的一種臨時(shí)性反應(yīng),應(yīng)對(duì)需求增加,更常見(jiàn)的策略還是安排兩個(gè)班次,讓工人加班加點(diǎn)。

        國(guó)泰君安分析師張欣統(tǒng)計(jì),根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃,到2010年,國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和已高達(dá)1582萬(wàn)輛。

        公開的數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)14家主要汽車公司2010年產(chǎn)能接近1800萬(wàn)輛,而這14家汽車公司2010年汽車銷量預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)輛左右,產(chǎn)能閑置率將接近30%。而至2013年,各大公司規(guī)劃產(chǎn)能將變成現(xiàn)實(shí),屆時(shí)上述14家公司累計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到2300萬(wàn)輛,加上國(guó)內(nèi)其他公司,行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬(wàn)輛以上。

        如果按照行業(yè)同比增速20%計(jì)算,2013年汽車行業(yè)的銷量在2000萬(wàn)輛左右,大約會(huì)有500萬(wàn)輛的產(chǎn)能剩余,但是前提是車市持續(xù)高速增長(zhǎng)。

        賈新光表示,目前,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足,而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過(guò)剩。微車的產(chǎn)能過(guò)剩已經(jīng)達(dá)到非常危險(xiǎn)的地步。

        光大證券汽車分析師楊華超曾告訴本報(bào):“2009年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能供求矛盾并不是特別突出,我們?cè)?jīng)做的一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示,目前乘用車的產(chǎn)能約為1300萬(wàn)輛,而2009年乘用車銷量大約是1033萬(wàn)輛,從這兩個(gè)數(shù)字來(lái)看產(chǎn)能在2009年實(shí)際是富余的。”

        目前來(lái)看,合資公司的產(chǎn)能規(guī)劃比較嚴(yán)謹(jǐn),以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以投資收益為標(biāo)準(zhǔn)作為衡量產(chǎn)能擴(kuò)展的嚴(yán)格指標(biāo)。而地方政府熱衷于上汽車項(xiàng)目自主品牌,不斷推出的優(yōu)惠政策也助推了自主品牌,特別是國(guó)有自主品牌不斷跑馬圈地,擴(kuò)張產(chǎn)能。

        在國(guó)內(nèi)的微車熱潮中,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)形成和正在建設(shè)的生產(chǎn)能力至少700萬(wàn)輛,比如長(zhǎng)安將形成180萬(wàn)~200萬(wàn)輛產(chǎn)能,五菱現(xiàn)有150萬(wàn)產(chǎn)能,至少要建設(shè)到200萬(wàn)輛,還有10家建設(shè)能力在20萬(wàn)~50萬(wàn)輛,總計(jì)300萬(wàn)輛左右。而微車這個(gè)市場(chǎng)去年的政策拉動(dòng)效應(yīng)很大,而政策變動(dòng)是難以預(yù)料的,風(fēng)險(xiǎn)極大。

        從根本上來(lái)說(shuō),產(chǎn)能的多少很難弄清楚,其實(shí)也沒(méi)有必要弄清楚,因?yàn)楫a(chǎn)能是由市場(chǎng)來(lái)說(shuō)了算的。行業(yè)主管部門更應(yīng)該著眼于轉(zhuǎn)變汽車企業(yè),特別是自主品牌的投資機(jī)制,明確投資主體的責(zé)任,真正做到產(chǎn)業(yè)決策的市場(chǎng)化。

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