牽手長(zhǎng)安集團(tuán) PSA終獲在華第二合作伙伴

　　5月5日下午，記者獲悉長(zhǎng)安與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）已于5月4日正簽署合作協(xié)議，長(zhǎng)安集團(tuán)將在5月6日通過旗下上市公司正式發(fā)布公告。記者致電長(zhǎng)安集團(tuán)，負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳的公司辦公室負(fù)責(zé)人確認(rèn)了此事，并表示“明天（6日）下午我們會(huì)有正式的發(fā)布會(huì)，發(fā)統(tǒng)一的新聞稿給大家”。

　　與之前與哈飛談判拉鋸數(shù)年未成不同，這次PSA與長(zhǎng)安的合作談判堪稱速戰(zhàn)速?zèng)Q。去年11月中旬，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)如愿收購(gòu)新中航旗下的哈飛、昌河、東安動(dòng)力等汽車業(yè)務(wù)。之后，成為哈飛汽車新東家的長(zhǎng)安汽車出面與PSA商討合作事宜。5個(gè)多月后，雙方迅速敲定合作框架。

　　在此之前，PSA在中國(guó)尋找第二合作伙伴的過程歷經(jīng)多次波折。2007年6月，PSA與哈飛簽署合作協(xié)議，雙方打算共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產(chǎn)和銷售10座以下的高檔輕型商用車，合資公司將依托哈飛在深圳的生產(chǎn)基地。在此之前，雙方曾談判了三年。

　　但隨后，PSA現(xiàn)有的合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)不滿PSA的移情別戀，強(qiáng)勢(shì)出手準(zhǔn)備收購(gòu)哈飛汽車，PSA與哈飛的合作生變。再之后，原來有意剝離汽車業(yè)務(wù)的新中航改變思路，決意做大汽車業(yè)務(wù)，東風(fēng)收購(gòu)哈飛汽車一事不了了之。PSA繼續(xù)與新中航洽談合作事宜，但一直未有結(jié)果。

　　去年，在主管政府部門的促成下，新中航將旗下汽車業(yè)務(wù)與長(zhǎng)安汽車聯(lián)手組建新長(zhǎng)安汽車，PSA的談判對(duì)象也因此變?yōu)殚L(zhǎng)安汽車集團(tuán)。

　　與之前實(shí)力弱小的哈飛汽車不同，晉身為國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)之列、為政府重點(diǎn)支持鼓勵(lì)對(duì)象的長(zhǎng)安汽車在與PSA的談判中態(tài)度更主動(dòng)、話語權(quán)更強(qiáng)。消息人士透露說，長(zhǎng)安接手與PSA談判后，一個(gè)主要想法就是不在談判上搞拉鋸戰(zhàn)，能談則盡快敲定，不行就趁早散伙。

　　支撐長(zhǎng)安在此次合作談判上有更大話語權(quán)的另一個(gè)原因是，雙方這次的合作方式不同于以往，雙方地位更平等。消息人士透露，以往合資公司多是外方拿來車型、技術(shù)和品牌，也因此外方在合作中更占優(yōu)勢(shì)。這次長(zhǎng)安與PSA不是從PSA拿來多少車型與技術(shù)，而是利用長(zhǎng)安的技術(shù)平臺(tái)，生產(chǎn)能盡快上量的小型車。合資公司的產(chǎn)品也很可能是掛長(zhǎng)安的自主品牌，或者合資公司自創(chuàng)一個(gè)新品牌。

　　PSA能接受這樣的合作條件，也與其自身困境有關(guān)。PSA年報(bào)顯示，該集團(tuán)2009年全球銷量318.8萬臺(tái)，出現(xiàn)11．61億歐元的凈虧損，是上年的3倍多。在中國(guó)市場(chǎng)，PSA的業(yè)務(wù)發(fā)展也不盡如人意。2009年，PSA與東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車共銷售27萬輛，增長(zhǎng)52%。盡管增速是前所未有地好，但與其他一線合資企業(yè)尚有不小差距。PSA急于在中國(guó)尋找新的合作伙伴，提升在中國(guó)市場(chǎng)的份額。(來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng))