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福特公司將在它最具歷史性的迪爾伯恩工廠投產它最重要的新型F150皮卡車。這是福特賣得最好的一款車，它關系到公司的復蘇計劃，這將是福特的新羅格綜合卡車組裝廠的第一款產品，估計在2004年中期投入到市場。
美國汽車聯合工會期望在這個生產野馬車的工廠能夠安排下一些工作崗位，這個工廠將轉變它的產品，以前的野馬車將被轉移到福蘭特·洛克的生產馬自達2004版的工廠。一位美國汽車聯合工會的官員說了一下有關F150和野馬工廠的事情，同時還說道：“福特正在這里許下一個很大的諾言，如果你在這里工作，再看看周圍的環境你就會感到很舒服，他們將會在這里呆很長的一段時間。”
新型的F150將在明年一月份的底特律北美國際汽車展上展出，而它的真正上市要到2004年的第三個季度，這比原先計劃好的時間要推遲幾個月，原因是由于最近的福特汽車產品介紹總是出現質量上的問題，它們要在質量上下更大的功夫。
福特公司在生產和質量方面的副總裁羅曼·克里吉爾先生透露，這款新皮卡車將首先在福特的諾福克組裝廠進行投產，緊接著是在福特的堪薩斯州的工廠進行生產，而在迪爾伯恩卡車工廠的生產時間要到2004年的中期。迪爾伯恩工廠是福特在那里克萊斯勒在Metro區的第一個新型組裝廠，1992年一月在那里克萊斯勒建了一個杰斐遜北部工廠。福特在迪爾伯恩的這個工廠是它投資二十億美元的重要一部分，那個地方從1918年就開始開發。這個工廠將是福特最具靈活性的工廠，它具有三個完全不同的生產平臺，可以生產很多不同的汽車，而一般在一個平臺上生產出來的汽車都是大同小異的。
一位在IRN汽車咨詢顧問公司的高級汽車分析員邁克爾·沃爾先生說：“F系列對于福特來說是一款很重要的汽車，它們會在這個基礎上生產不同的產品。我希望看到一款突擊者，一款突擊者的翻版，還有另外一款越野車或者Crossover在那里出現。”同時他還指出，福特的靈活組裝系統將為公司節省十五到二十億美元的資金。利用這個系統，福特在生產傳統的發動機的時候也可以減少它百分之十到十五的費用。在這個工廠它將能夠在一兩個平臺上生產出四款不同的模型。而對于迪爾伯恩工廠來說它更具有靈活性，它能夠在三個不同的平臺上組裝同一款車。福特的發動機研發部負責人比爾·羅斯說：“我們將能夠在我們任何一個汽車工廠生產從卡車到越野車的任何車型。”
日本的汽車制造商也提倡這種做法，但是福特在這方面已經先邁出了一大步。汽車制造商們都稱贊這個具有靈活性的系統，這樣他們都可以根據顧客不同的需求來改變他們的產品。
建造靈活性工廠是福特復蘇計劃的很大一部分，到目前為止，福特在北美的工廠還沒有使用上這種靈活的系統，福特相信它在歐洲的復蘇也將靠這個靈活的生產系統。
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