京城車市前四月消費結構逆轉 有望回暖

　　京城車市的前四個月，可以用消費結構大逆轉來形容，為什么說是逆轉呢?因為與往年相比，小車難賣了，大車卻好賣了;國產車份額下降了，進口車卻大幅上升了。京城車市消費結構的變臉逆轉背后是京城車市的消費方式發生了變化，除了中簽后消費者希望買更好的車外，置換購車比例的大幅增長，也推高了京城車市的消費結構。

　　南北大眾絕對領先 自主品牌幾乎全部退出15強

　　高技術新產品多占優 豪華品牌通過置換上位

　　今年2011年前四個月，京城車市經歷了從主要銷售備案車到以中簽和置換車為主的變化，通過這一變化，直接影響了眾多車企的占有率。1、2月份，車企主要依靠備案車銷售，這時難以顯示車企的實力，而隨之則是真正實力的較量。

　　南北大眾在這場較量中處于絕對上風，南北大眾的占有率高達25.68%.比如一汽-大眾占有率提升了1.84%,上海大眾提升了0.64%。去年日系車特別是豐田出現召回危機后，大眾品牌所倡導的技術、嚴謹等得到了消費者更多認可。

　　在這張占有率表中，另一大特色是自主品牌幾乎退出前15強，雖然比亞迪還在15強之列，但據了解，這依靠的是備案車，從4月份開始，比亞迪的占有率開始下滑。其他品牌如奇瑞全面退出15強，這雖然與自主品牌的車型大多是小型車，置換量較少有關系外，營銷的弱勢也是致命缺陷，比如奇瑞大區幾乎全面取消了營銷活動，而去年則很多。

　　豪華品牌的全面上位令人驚訝。奧迪的排名升至了第四，進口寶馬、國產寶馬的占有率雙雙進入了前15，進口奔馳也升至了第12名。而去年，這四個品牌都沒有在15強之列。

　　另外，南北豐田由于地震影響排名并不高，廣汽本田預計在未來也會因為地震影響占有率下滑。而受到影響較小的東風日產則憑借新陽光、新騏達等豐富產品線，占有率不斷提升，預計未來排名會更高。

　　可以看出，北京消費者中簽后更喜歡購買合資品牌的A級車，而合資品牌具備15萬元以上的中高級車、SUV等車型，也贏得了不少置換客戶。比如雪佛蘭和東風悅達起亞(微博) 由于銷量更多依靠A0級和A級車，則退出了15強。

　　進口車占有率提高一倍

　　從占有率數據來看，進口車占有率從9.2%提升至18.4%,大大提高了一倍。置換購車的大幅增加推升了進口車需求，進口車多以20萬元以上的中高級車、豪華車和SUV組成，京城消費者的升級購車成就了進口車的銷量提升。這也分流了本來就不多的銷量，國產車的銷售壓力更加大。

　　A00和A0級小車占有率大幅下滑

　　中高級以上車型占有率逆勢大增

　　在限購背景下的京城市場，A00級小車如奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等車型的日子恐怕會異常難過。占有率下滑四成多還有備案車幫忙，未來占有率會進一步萎縮。一方面，中簽、置換客戶的購買需求提高，另一方面，A00級小車之前不少是外地客戶購買，限購后，這一需求大幅下滑。A0級小車也是如此，下滑近六成，很多中簽或者置換客戶的最低需求已經是A級車，也就是10萬元左右的兩廂或者三廂車。A級車占有率下滑不多，但也受到了置換需求提高的沖擊。

　　與他們截然相反，B級車、C級車和D級車的占有率則大幅提升，B級車的占有率幾乎占據了近三成，這與邁騰、凱美瑞、天籟等車型的大幅促銷有關系，這些車型的最低價格都降低到18萬元左右甚至更低。D級車的占有率提升了兩倍多，這也印證了進口車銷量提升的數據。

　　●核心中高級車分析●

　　邁騰換代促銷得到高銷量 蒙迪歐思鉑睿仍需多努力

　　邁騰的占有率高達近18%，一方面中庸的邁騰通過技術贏得消費者，另外換代的促銷也成就了更高性價比。新邁騰上市后，一汽-大眾經銷商將下半年的銷量預期得更高。

　　天籟取得日系車的占有率冠軍，天籟的科技含量更容易贏得北方消費者的認可，加之東風日產大區的多種多樣的營銷，比如車易換品牌，提供專業的置換服務，提升了銷量。

　　另外，蒙迪歐、思鉑睿需要更好的定位和營銷，顯然不到2%的占有率難以在中高級車市場中很好地立足。東風雪鐵龍(微博)C5的占有率得到了明顯提升，穩定的品質讓其不斷得到消費者認可。

　　●核心SUV車分析●

　　途觀成京城SUV單一車型老大 日產雙SUV占據細分市場冠軍

　　途觀的產品力進一步釋放，占據了兩成多份額，而日產的SUV奇駿和逍客聯合起來的占有率則為最大。隨著換購的不斷增加，SUV車型將在京城車市扮演更重要的角色。CR-V、RAV4、漢蘭達均受到了貨源減少的影響，韓系SUV仍然扮演著重要角色。

　　三項建議促京城車市回暖

　　針對京城車市的消費結構變化，廠家和商家顯然需要因勢而變。其中貨源供給放開，產品科技實力以及置換業務提升是重頭戲，對于自主品牌來說，讓自身走向高端，讓自己15萬以上的車型能夠在市場站住腳還任重道遠。

　　建議一：貨源得隨消費結構變 搭售顯然已經過時

　　占有率大幅提升的東風日產也許可以當做榜樣，東風日產放開了經銷商的資源需求，經銷商覺得什么車好賣、什么車能賣都可根據市場情況給廠家下訂單，之前的好賣車搭售難賣車的做法被徹底拋棄。

　　為了提升銷量，廠家需要放棄搭售這種做法，市場占有率才是最重要的。畢竟中簽消費者有一定的購買期限，如果貨源供應不及時，會導致消費者流失。給經銷商過多的不好賣資源，只能讓經銷商增加資金壓力，或者賠錢甩賣到外地。

　　建議二：產品還得靠技術實力 花架子車難以長久

　　從廠家和車型的銷量占有率來看，科技含量高的主流車型更受消費者青睞。一方面，科技含量的提升會落實在舒適性、安全性、節能性等多方面，另一方面，年輕消費者對新鮮事物的追求也是推動車型進步的動力。相反，花架子車，比如把外觀內飾弄得很漂亮，而對車的核心性能不做提升，恐怕難以長久。這在購車資格緊張的北京車市，未來會更加明顯。

　　建議三：置換業務需要更加強 自主品牌要變高端

　　對于各個品牌來說，未來置換業務將需要更加加強，特別是給予置換的消費者更多實惠。如果北京實施高排放車獎勵更新政策，那么置換將是更加重要的工作。

　　自主品牌因為缺乏中高端車型，在置換中明顯處于劣勢，現在不妨趁著三四線市場對自主品牌的認可，將三四線得來的利潤，未雨綢繆地投入中高端車型的研發和營銷。

　　文/騰訊汽車