北京的一只蝴蝶扇一扇翅膀，也許就會(huì)引起南太平洋的一場(chǎng)風(fēng)暴。對(duì)小排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不再僅僅是種汽車(chē)的分類(lèi)方法而已了，它的背景已經(jīng)涉及到政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多個(gè)方面，因而要改變它的受限制的境況，自然也不是能夠一蹴而就的。
近日筆者獲悉，汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整方案已經(jīng)敲定，變化最大的是，排量1.0升以下小排量車(chē)的稅率從3%降至1%。其實(shí)在去年6月份出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就提出國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)，此次消費(fèi)稅稅率的調(diào)整正是這種產(chǎn)業(yè)政策的延伸。
如果說(shuō)汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整是政策對(duì)小排量車(chē)發(fā)展的一種積極引導(dǎo)，那么油價(jià)的上漲是刺激小排量車(chē)發(fā)展的一個(gè)市場(chǎng)調(diào)節(jié)因素。
燃油價(jià)格是左右小排量車(chē)市場(chǎng)能否壯龐大的主因之一。目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有燃油稅、油老虎稅及奢侈品稅等差別稅，承擔(dān)的油耗成本甚至只有歐洲的1/3，這些都使國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)存在著不合理的現(xiàn)象。人們覺(jué)得為了面子，寧愿選大一點(diǎn)的車(chē)，反正貴不了多少，但是在燃油價(jià)格居高不下的時(shí)候，油費(fèi)足以使他們頗費(fèi)思量。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示：消費(fèi)者對(duì)油耗的關(guān)注度已經(jīng)超過(guò)汽車(chē)的安全性、品牌和售后服務(wù)。
由此還涉及到燃油稅，最近相關(guān)人士透露，國(guó)家將在“十一五”期間開(kāi)征，這意味著每升的汽油價(jià)格可能會(huì)上漲50%到80%，這將影響買(mǎi)車(chē)、賣(mài)車(chē)、開(kāi)車(chē)、制造車(chē)等等整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的所有環(huán)節(jié)。當(dāng)然那時(shí)排量小將反而是一種優(yōu)勢(shì)。
而且在日益擁護(hù)的城市道路和停車(chē)場(chǎng)上，小排量對(duì)于行駛和停車(chē)位的占用面積上也有優(yōu)勢(shì)，這又涉及了城市和交通的管理領(lǐng)域。城市的管理者將因此反思之前限制小排量的管理模式，采用的新的思路來(lái)改善城市的管理，提高城市的活力。
