20萬輛，連天津一汽夏利汽車銷售公司副總蘇連元自己都覺得2006年的計劃很保守。但這并非意味著他沒有壓力。如何迎接威志的上市，并有效地推向重點城市，成為他2006年的工作重點之一。

　　威志是天津一汽夏利確定“每年一款新車”計劃后，面世的又一款自主知識產權車，該車在OBD平臺上研發。昨天，據天津一汽夏利黨群工作部部長張國棟向《每日經濟新聞》透露，威志計劃在5月下線，6月上市，且重點在大城市。

　　作為單車銷售冠軍，去年天津一汽夏利有良好的市場表現，銷售數量實際達到20萬輛。但遺憾的是，從車型上看，夏利的銷售超過90%，威姿和威樂兩款車加起來比例不足10%。

　　出現這樣的比例不均，蘇連元認為大城市對微型車限制后，沒有努力去推才是真正的原因。以上海為例，此前天津一汽夏利僅設置了3個銷售網點，幾乎不做任何推廣活動，還撤銷了上海辦事處。

　　“但今年不一樣了”，蘇連元說，在國家的大政策影響下，小排量車的消費環境日漸寬松，加上油價的上漲和小排量車自身“技術革命”后，“低排量不等于低檔次”的消費觀念正在形成，威志將把上海作為推廣重點。他同時表示，將根據上海政策的變化，適時進行網點的再開發。

　　而在開發大城市市場的同時，蘇連元表示，將繼續推進二三級城市乃至農村市場的進程。