如果說上海大眾的“MODELY”敲開了合資企業(yè)自主研發(fā)之門，那么上海通用的加入，可能會使合資企業(yè)造自主研發(fā)蔚然成風(fēng)。昨天，《每日經(jīng)濟新聞》從上海通用供應(yīng)商處獲悉，一款內(nèi)部名為NSC的小型車已經(jīng)進入上海通用的研發(fā)日程，雖然目前尚在概念車階段，但是該公司在發(fā)展自主技術(shù)道路上的一個重要里程碑。

　　NSC是“NEW SMALL CAR”的縮寫。據(jù)上海通用泛亞內(nèi)部人士透露，“NSC將是上海通用第一款完全自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，定位于家庭經(jīng)濟轎車。”

　　其實，上海通用并非第一個自主研發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的合資企業(yè)，此前《每日經(jīng)濟新聞》曾獨家報道了上海大眾造自主品牌MODELY的消息。MODELY即此前傳說中的“桑塔納4000”，是上海大眾自主開發(fā)的一款低端B級車，將是上海大眾自主研發(fā)設(shè)計的第一款車。上海大眾是中國最早的合資企業(yè)，一度在銷量上獨領(lǐng)風(fēng)騷20年；上海通用后來居上，在進入中國第7個年頭時銷量達(dá)到了“NO.1”。而今在銷量上你爭我趕的兩家汽車大企業(yè)，又秘密在自主研發(fā)上較上了勁。

　　合資企業(yè)自主研發(fā)迫在眉睫

　　中國兩大汽車合資巨頭在自主研發(fā)上邁出的第一步，使業(yè)內(nèi)對合資企業(yè)擁有完全的自主技術(shù)產(chǎn)生了更多遐想。

　　以市場換技術(shù)，曾是中國汽車工業(yè)合資的夢想，但20多年過去了，中國的合資企業(yè)在自主開發(fā)上一直難有建樹。究其原因，一是許多合資企業(yè)從一開始在中國市場就“開門紅”，供不應(yīng)求和高額利潤的局面使其無須自主研發(fā)即能賺個缽滿盆溢，加上自主研發(fā)產(chǎn)品和合資產(chǎn)品在車型上的“對沖”，以及自主研發(fā)市場前景的不明朗，發(fā)展自主研發(fā)的產(chǎn)品對中方而言，可能會“撿了芝麻丟了西瓜”。

　　二是強勢的外方為了從合作過程中賺取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、品牌使用費以及零部件供應(yīng)利潤，根本不主張合資企業(yè)搞自主研發(fā)。“在合資企業(yè)中發(fā)展自主品牌是不太現(xiàn)實的，因為合資企業(yè)就象一個家庭，要考慮到雙方的共同利益，”CSM(亞洲)汽車總監(jiān)張豫曾說。而如海南馬自達(dá)之類敢于在自主研發(fā)上闖出一片天者，雖然打造了“海馬”品牌，卻遭受了外方的冷落。

　　不過現(xiàn)在形勢變了，汽車企業(yè)的暴利年代正在漸行漸遠(yuǎn)，巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費也讓合資企業(yè)的競爭優(yōu)勢越來越少。反倒是長期堅持自主研發(fā)的自主品牌企業(yè)，如奇瑞、吉利等連創(chuàng)佳績。

　　正是基于此，上海通用在過去五年憋足勁提升自主研發(fā)能力，從全部引進美國車型到研發(fā)君越，其市場營銷總監(jiān)劉曰海曾表示，上海通用已經(jīng)經(jīng)歷了跳躍式發(fā)展，“君威，先是開發(fā)了全新的內(nèi)飾和大燈；2003年開發(fā)君越；陸尊新的平臺，與美國的MPV相比板金上做了改動；新賽歐開始，自己研發(fā)發(fā)動機蓋、內(nèi)飾、整車身……”如果說一開始是為了合資企業(yè)的利益，那么現(xiàn)在也是為了共同的利益，合資企業(yè)自主研發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。