原創  2006廣州車展一汽大眾媒體訪談實錄

　　王楓：這次一汽—大眾是第三次來參加廣州的車展，一來是非常重視，可以說捷達從誕生的那一天開始就被廣東的用戶所認可，而捷達的許多歷史事件也是發生在廣東地區，還有珠海的捷達事件，全家一家人，許許多多有歷史淵源的故事都是在廣東，所以我們對華南市場，對廣東市場有著特殊的感情。這次是第四屆，我們從第二屆開始參加，給予很高度的重視，我們也非常有幸請到公司辦公室王琳跟媒體朋友見面，也希望有這個機會跟王總交流。接下來我給大家介紹一下參加這次活動的情況，這次我們由于場地面積有限，我們旗下五個品種中的四個，因為高爾夫大家太熟悉了，而我們這次展的都是今年的主流車型，一個是四月份剛剛上市的速騰，實際上對速騰這個產品來講，我們內部自己來說，可能有點吹，大家也別介意，就是說一個A級車，他為什么是一個高級轎車呢？就是因為裝載著許多B級車和C級車裝備的車，帶給了消費者很多附加的價值，給消費者帶來了更多的一些感受，甚至有一些B級車沒有的裝備，我們在速騰這個產品上裝了。第二個我們參與華南展車的主題就是我們剛剛上市的新寶來，剛才樓下也向華南的媒體見面了，寶來作為一個打造的緊湊型的汽車，得到了廣大用戶的認可，我們現在市場上已經有了20多萬的保有量，也就意味著20多萬的用戶選擇了寶來的產品，而寶來的族群也是在所有的汽車品牌里面最具有團結力，最具有團隊精神的族群，大家都是媒體，可能對寶來也非常了解，所以也不需要太多的解釋和介紹，這次我們推出了新寶來，全新的上市，希望能夠在原來寶來固有的品質、品格基礎上賦予一些新的內涵，實際上它是對駕駛者之車理念的重新延展和詮釋。寶來現在有了更時尚的賣相和更人性的裝備，這樣對駕駛者，對汽車本源的屬性的追求，到了更高層面的關照，這是我們設計理念上的變化，所以新寶來希望能夠通過大家向更多的消費者介紹，因為我們相信寶來品牌一定會在中國成為一個最具有影響力的車。第三個車型就是新的理念叫開迪車，開迪經過我們內部的研討或者是經過消費者的認可，我們給它一個重新的定位，開迪現在走的是專業的路線，是各行各業人士的一個專業伙伴，這次我們展示的是警務專用車，我們開發了13個品種的各個行業的專業車，像給各位媒體朋友打造的一個新聞采訪車，它里面有很多能夠為大家帶來方便的一些改裝，就是個性化的。還有一些保險、城市物流，像酒店，接送外國客人，還有相關的銀行，我們也正在跟聯想談，他們也提出一些需求，做一些很專業的服務保障的專用車，我們陸續在開發一些產品，而開迪將走的是專業化的路線，它的產品主張就是您的專業伙伴，這樣的一款車，這次帶給大家的是一個警車。
    
　　記者提問：我想問一下，開迪在國外市場是怎樣的路線呢？
    
　　王楓：開迪在德國也是走專業化的路線，基本上80％的車都是，是給每一個行業度身打造的車。第四個是一汽—大眾的當家花旦捷達，剛剛也搞了一個捷達的下限活動，公司也慶祝一汽—大眾15周年，這次我們推出了一個捷達的紀念車型，限量生產500臺，這個車我們做了很多有附加值的改動，但是價格不會變，還是按照原來的價格向市場銷售，但是僅限量500臺，也是捷達品牌的驗證，也是捷達品牌里程碑式的產品，希望這個產品能引起整個媒體行業和媒體記者的思考，因為捷達能賣到100萬，它的含義就像我們前一陣跟朋友探討的，它的含義跟公務車的100萬是不一樣的，它代表了轎車進入家庭，走入老百姓的生活。而中國的轎車也從過去增加到很多，私家車的比例越來越多，而捷達扮演著重要的角色。我現在在網上看到一個調查，其中60％的消費者認為老三樣還要繼續生產，而且40％的人買車的時候還會考慮經典的品牌，因為它的維修保養各個方面的優勢，所以捷達將是一個品牌而不是一個產品的名字了，我們會圍繞捷達這個品牌做更多的研究，一汽—大眾也希望捷達能夠成為中國的高爾夫。我就簡單介紹這些展品，這次我們參展的主題就是繽紛大眾，精彩羊城，希望能夠給華南的消費者，給華南的用戶帶來不同的體驗。簡單介紹到這兒，大家的提問可以向王煒總監還有我，都可以跟大家進行一個交流，謝謝。
    
　　記者提問：請問一下王楓，關于速騰這款車，到目前的市場表現怎么樣？從開始銷售到現在大約賣了多少臺？以及今年的一個銷售目標怎么樣。另外我還有兩個問題，也請王總回答一下。
    
　　王楓：速騰一開始上市就受到了廣大消費者的喜愛，因為上市的第一個月我們接受了將近9千個訂單，現在我們還持續保有相當數量的訂單，盡管我們現在已經向消費者交付了很多車，現在交付的最新數字，四月份到六月份，已經交付了不到一萬臺，接近9千臺，但是還有很大一部分的訂單，華南的量很少，現在實際上我們更多是受生產的制約，好多訂單還是無法按期兌現，這點也確實是引起了消費者的一些不滿，我們也在跟客戶進行不斷的交流，也請他們理解，但是從現在開始，我們速騰的產能已經開始達到一個新的高度，原計劃月產能是五千臺，但是七、八、九這幾個月會達到高峰，會彌補一下過去用戶訂單沒有兌現的損失，我們爭取生產到六千到七千的臺階，現在可能是9千，今年我們的目標是4萬臺，但是我們還是有這個信心，因為現在我們還有很多的消費者要買這個車，也真的非常感謝他們對我們的信任。
    
　　記者提問：另外還有一個關于老款寶來的車，目前大約有多少還有庫存，或者還有在經銷商那里沒有賣出去的，這個數字大概是多少？
    
　　王楓：你說的是新老更替的事，實際上從四月份開始我們就減少寶來的生產，中間我們經過幾次逐漸的減產，現在可以很高興地告訴大家，現在老寶來基本上已經庫存清零了，是這樣的一個狀態。現在在經銷商的手里還有一小部分。
    
　　王煒：剛才王楓也講了，事實上預先我們已經向新寶來讓路了，但是不可能做到說完全是斷層次的交替，到現在為止，整個華南大概還有100臺左右的寶來，事實上也出現了這樣一個情況，就是新寶來的上市并沒有造成寶來A4的滯銷，而剛剛上一個記者有提問，據他所知還有一批用戶在尋求老寶來A4，所以我現在發現一個可喜的現象，就是價格往上提了一點。
    
　　王楓：好象歷來一汽—大眾新車上市的時候，老車價格都會上漲，也確實很多老客戶期待著老車型，像捷達也是一樣，過了一段時間，新捷達推出以后，再圍繞這個產品進行改制的時候，還需要原來的那個新捷達，確實這一點我們也非常感謝消費者對我們的認可。