新君越8日上市 越級挑戰競爭力幾重原創

    首先需要陳述的是，無論你如何看待上海通用，如今它在中國車市里的意氣風發是不爭的事實。6月銷量60,356輛、同比增長59.2%，以及創半年銷量歷史新高的288,854臺的數據，都是上海通用今年驕人業績的真實寫照。這還不是全部，隨著本月8日新一代君越的上市和年底HRV的換代，上海通用還會繼續一路高調下去。當然眼前最最重要的，自然是新君越。它的價格、它的定位、它能否讓君越品牌重回主流中高級轎車第一陣營，都是我們關心的話題。

　　21.99-31.99萬 細評新君越5款車型競爭力

    7個月賣了41834臺，迅速成為運動型中高級轎車市場的領軍者，作為君威系的轉型之作，我們已經可以把新君威看作是一款非常成功的產品了。即將上市的新君越同樣是一款轉型之作，它能否和新君威一樣，迅速獲得眼球效應并取得同樣的成功呢？

    新君越源于“Buick Invicta（別克展望）”概念車的外形設計理念，完全顛覆了前一代正統官車的形象，對于重點沖擊商務和公務市場的新君越來說，這樣的轉型或許會有一定的風險，不過在我看來，風險遠小于市場的認可，因為這種運動化年輕化的風格，不僅是當今汽車界的大勢，更是整個社會大環境的真實展現，我相信即便是需要嚴謹從事的公務員和商人們，也渴望用一些更具有活力的外在形象來展現自己親民的形象。關于新君越的詳細介紹，在這里我就不再多加敘述，感興趣的話，可以通過我的同事們早前整理的文章來一睹尊容：《上海通用新君越詳盡介紹》。重點在于，出自于通用歐洲工程中心主導開發的全球車平臺Epsilon II，新君越除了擁有更大的車身尺寸、擁有63千瓦升功率的3.0L SIDI汽油直噴噴V6發動機（別克<美國>官方網站顯示，這款發動機的綜合油耗為12.1L/100km）和獨特的H臂后懸掛外，一份高于同級裝配水準的豪華配置單也將成為一大特色。遺憾的是至今我尚未看到先期上市的5款車型的詳細配置單，究竟新君越的配置有多么豐富，“豪華”的程度到底有多深，還請大家在上市后，親自到展廳內一看究竟。不過，在看過別克（美國）官方網站上那長長的配置表后，我還真對國產新君越有所期待。但最令我感興趣的，卻是別克（美國）網站上直接表明的競爭對手們。

別克（美國）官方網站上公布的2010款LaCrosse直接競品為雷克薩斯ES350、謳歌TL及豐田AVALON，在具體的配置表對比單上，更便宜的LaCrosse有著更豐富的標準裝備

    沒錯，在美國，通用把新君越的競爭對手直接鎖定在了豐田AVALON（即豐田“亞洲龍”，高于佳美的豐田北美地區最高端車型）、謳歌TL和雷克薩斯ES350上，但同時又提供比對手們更低的基礎售價。但這并不奇怪，因為實際上，LaCrosse在美國，就是拿AVALON作為直接競爭對手的，用更實惠的價格買到同樣高品質的產品，本就是LaCrosse的特色之一。只不過現在越來越多的證據表明，上海通用也將在國內首次為新君越樹立這樣的形象：脫離傳統的中高級轎車市場、直接沖擊豐田皇冠和雷克薩斯ES350等車型所在的行政級高端轎車市場。

    可是在中國市場，從2005年君越推出以來，它一直是以頂替君威、主打國內中高級轎車市場的形象出現的。在消費者心目中，它的競爭對手一直是領馭、雅閣、凱美瑞這類主打公商務的行政級中高級轎車。現在要把目標放到更高處，消費者會接受嗎？市場會接受嗎？

    其實，倒不是說新君越在自身實力上有多么不濟。從外觀設計到內飾工藝到底盤結構再到配置標準，如果站在雅閣、凱美瑞這一層面，的確有點不再合適，如果站在行政級高端轎車這個平臺上看，新君越也可以不遜于任何一款競爭對手。關鍵在于，別克的品牌價值和君越多年來在中國消費者心中形成的固有形象，能否給予新君越足夠多的品牌力支撐，換句話說，上海通用這次打算讓新君越賣多少錢——消費者樂于接受一個更大更靚更豪華更舒適的新君越，也樂于接受一個定位更高更有面子的新君越，但要是因為定位的提升而使得價格也提升到皇冠的檔次，那可是消費者最不樂意看到的。

    好吧，賣多少錢。這才是關鍵中的關鍵。

    事實上，既要承接前代產品留下的品牌價值，又要樹立新的形象，同時又必須避開與直接和間接競爭對手們正面交手的機會，并且還不能損害到新君威和林蔭大道的市場份額，新君越的定價實在不是個容易的事情。

    參考指標一：新君威的存在

    不同于早前君威和君越間的代差關系，如今的新君威僅僅上市7個月，銷售業績正紅得發燙，新君越的價格線決不能與之有太多瓜葛，特別在2.4L排量這條基線上，入門級新君越的售價若低于新君威2.4L旗艦版24.59萬元的售價，那么勢必會對其產生負面影響，甚至可能干擾到2.4L精英型及新君威后續其他車型的銷售；

    參考指標二：林蔭大道的市場份額

    作為別克品牌在華的頂級車型，林蔭大道稱不上成功，但上海通用從沒有表示會因為新君越的出現而停止其銷售。現有的四款車型售價區間在30.89～46.89萬元之間，主力車型為34.89萬元的2.8L精英版和39.89萬元的2.8L豪華版。與指標二的情況正相反，如果裝備有3.0L SIDI汽油直噴V6發動機的頂配版新君越，售價高于2.8L精英版的林蔭大道，那么同樣會對林蔭大道的銷售產生負面影響；

    參考指標三：最直接的競爭對手們

    目前中國市場沒有AVALON，豐田品牌在華的最高端車型是皇冠，所以毫無疑問，新君越最直接的競爭對手就是皇冠，其32.8～50.2萬元的市場指導價，或可看作新君越最具參考價值的報價。不過正如在美國本土，LaCrosse售價低于AVALON，加上君越品牌附加值尚不如皇冠，要讓新君越的起點設在30萬左右的話，也是任何一方都難以接受的。至于ES350和謳歌TL這類美版競品，因在中國尚未國產，實際上不具備參考價值；

    參考指標四：豪華品牌的入門級車型

    在中國這個特殊的汽車消費國度里，車好不代表一切。大量事實表明，在同樣價格下，“寧做鳳尾不做雞頭”的思想時常左右著一個人的選擇方向。不管是25萬起步，還是以30萬作為主力銷售區間，不管上海通用選擇誰作為直接競爭對手，在這些價格區間內，新君越的份額不可避免地會遇到寶馬320（318）、A4L 2.0T（還有即將上市的1.8TSI）、奔馳C200K這些車型的威脅，哪怕這些車型提供的舒適性配置遠少于新君越。而這也是上海通用最難把控的問題，因為無論如何，此時的決定權完全在消費者手里。

    25—35萬，這是上海車展期間，上海通用向公眾透露的價格區間。不出意外的話，新君越的價格很可能就在此范圍之內。進一步回顧上海通用對新君威的運作及其定價策略，結合上述幾項參考指標，25.59—34.59萬也許更準確一些。在銷量數字方面，因產能、售價、定位等因素的制約，短期內可能并不會有太突出的表現，不過從中長期看，只要國內車市的狀況穩定，每月4000臺左右將不會是難事。

    上海通用很明確，新君威的任務，就是服務于廣大的坐在前排的私車主，提供一個動感且舒適的產品，新君越的重心則在于平衡前后排乘員，甚至是優先照顧后排乘員的利益。你想要的僅僅是個人的駕駛樂趣？好吧，新君越不是給你的；你要待人接物迎來送往大小領導？好吧，新君越可以是你的選擇之一。

    后記及更正：

    8日晚間，新君越正式上市，并公布了它的市場零售價。21.99～31.99萬元的價格區間的確出乎我的預期。鑒于新君威這7個月來的強勢表現，我本以為新君越在價格上會刻意保持一定差距。而實際的售價則顯示出了上海通用在中高級轎車領域中的兩個細分市場中，均有著強烈的“求勝欲”。

    詳細的配置單，朋友們可進入上海通用的官方網站查看。基于此配置單上的售價，與先期上市的新君威一樣，可看作國內汽車市場中比較厚道的上市車型。現在對美版售價有興趣的朋友，可以在本文上部找到鏈點并進入查詢。最低起步價為27085美元（不含稅），以當前匯率計算，折合人民幣為185079元（作為美版參照物之一的雷克薩斯ES350，最低售價折合人民幣為235544元）。當然在這個時候，對于上海通用別克及新君越的前景，似乎也可以看得更為明朗一些。4000，有些保守了。

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