民意反饋 上半年網(wǎng)友最關(guān)注各級別車型原創(chuàng)

    上周三，根據(jù)得到的相關(guān)數(shù)據(jù)，我曾撰寫過一篇關(guān)于上半年各級別最暢銷十款車型的文章，并提供了相應的網(wǎng)友調(diào)查。經(jīng)過10天投票（截至7月24日晚11點）得出的結(jié)論，至少在太平洋汽車網(wǎng)的網(wǎng)友群中，各級別銷量前十的車型，并非就一定能夠得到網(wǎng)友的青睞，其中也有一些結(jié)果令人感到意外。

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    一、A0及以下車型網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    在A0及以下尺寸車型中，銷量排行榜上的三甲車型與網(wǎng)友心目中最關(guān)注的前三位車型完全不同，我認為這與我國網(wǎng)友結(jié)構(gòu)有著很大的關(guān)系。根據(jù)2008年7月24日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布的《第22次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，盡管截至2008年6月底，我國網(wǎng)民數(shù)量達到了2.53億，但普及率卻不到20%，其中的網(wǎng)民主體為30歲以下年輕群體，占到了68.6%，在網(wǎng)民身份方面，7600萬學生網(wǎng)民所占的超過30%的比例，是所有網(wǎng)民身份中數(shù)量最多的。而這一級別的車型，面對的是中國最基層的汽車消費群體，實際上的購買者更多的還是農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為主的二、三、四級市場消費者。以QQ、夏利、自由艦為代表的入門級轎車，最大程度地滿足了基層消費者對汽車的需求，它們易開易停、維護簡便且廉價的“優(yōu)勢”的確非常適合城市以外沒有4S店布局的地區(qū)，加上今年以來通過汽車下鄉(xiāng)、報廢補貼、小排量減稅等多項措施，實用性更強的低技術(shù)含量車型自然更能得到消費者認可，但這樣的消費群體，顯然也不是最主流的網(wǎng)絡(luò)使用者；而上海大眾POLO、東風日產(chǎn)驪威、上海通用雪佛蘭樂風/樂騁則通過更具現(xiàn)代氣息的設(shè)計、相對實在的價格和強大的品牌效應，更有助于吸引年輕的城市消費者，當然也更有助于三款車型在網(wǎng)民心中更具優(yōu)勢的地位。

    不過隨著各廠家繼續(xù)加大在4S店以外的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入力度，將服務(wù)的范圍擴大到更為廣闊的農(nóng)村市場，有著更先進技術(shù)和工藝的POLO、驪威等，相信也會越來越受到更基層市場的關(guān)注。只是要超越QQ這樣的第一，恐怕短時間內(nèi)還無法達到。畢竟買一臺驪威的錢，足夠用來支付兩臺QQ的車費。

    二、A級車網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    對于這一細分市場的投票結(jié)果，同樣與我國網(wǎng)民分布有一定的關(guān)系。但實際上的差別已經(jīng)不像入門級細分市場那樣明顯。以桑塔納、捷達為代表的低技術(shù)含量車型，更適合國內(nèi)出租車市場和一部分實用至上的消費者，�？怂�能從銷量榜第九位上升至第一位，則比較明顯地反映了網(wǎng)絡(luò)對年輕群體的吸引力。至于其他車型，相互間的差距其實很小，并且太平洋網(wǎng)友的地域分布、年齡結(jié)構(gòu)等因素，都有可能影響到最終的投票結(jié)果。但不管是銷量榜還是投票榜，都能反映出消費者和網(wǎng)民對于那些具備一定現(xiàn)代氣息、卻又不失燃油經(jīng)濟性的車型的追捧。此外5%的1.6L排量級以下車型的購置稅優(yōu)惠政策，令各個廠商的相關(guān)車型持續(xù)熱銷，投票結(jié)果真實地反映了消費者們精打細算的一面。

    而這恰恰就是當前汽車消費大軍中的主流民意。對于眾多擁有十五萬左右購車預算的消費者而言，購車款終究是靠自己的努力賺來的，當然希望花出去的每一分錢都物有所值。在對待汽車這樣的大宗耐用消費品方面，年輕人會考慮一些具有一定運動氣質(zhì)的車型，但總體選擇上更傾向于各方面兼顧的“中庸”車型。那么對于廠商方面，在獲知消費者的普遍訴求的前提下，是否會考慮適當改變自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，或者在已有的產(chǎn)品上做到更好地優(yōu)化？

    三、中高級轎車市場網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    從文章發(fā)表的第一天開始，我每次看到這份結(jié)果，我都會感到意外，說實話，我完全沒有想到一款被我刻意“降級”的A6L，竟然能夠在競爭和選擇面非常廣泛的中高級轎車市場中獲得最多網(wǎng)友的關(guān)注。我真的很想知道，究竟是什么樣的優(yōu)勢，能讓A6L如此受人抬愛。

    除了A6L外，邁騰從第十位躥升到第二位的結(jié)果，我倒并不是十分詫異。畢竟包括邁騰和整個大眾系，在網(wǎng)民中間的關(guān)注度，總體上是最高的。但凡大眾系的新聞和新車型，均能得到網(wǎng)友強烈的反饋。邁騰之前數(shù)年的曲曲折折，并沒有影響到網(wǎng)民對它的喜愛，隨著價格的下跌和技術(shù)的升級，網(wǎng)民的興趣點被重新喚起也在情理之中。

    新君威的第三名位置，和它在各方面的強勢表現(xiàn)密不可分。不間斷的媒體曝光、非常具有競爭力的車型不僅讓它在上市的半年內(nèi)創(chuàng)下了運動型中高級轎車月銷量的新紀錄，同時也贏得了消費者的認可。

    而像領(lǐng)馭、舊款君越、凱美瑞這類傳統(tǒng)的商務(wù)車型，不受年輕化網(wǎng)友的重視也是比較正常的。只不過依舊龐大的商務(wù)市場還能為企業(yè)帶來豐厚的利潤，更成熟穩(wěn)重的30歲以上消費群體，也更愿意接受一款能體現(xiàn)身份形象的車型，偏重運動性的車型顯然無法滿足他們在公務(wù)和商務(wù)場合的需求，因此可以說，即便傳統(tǒng)的商務(wù)車型進入換代期，也不會180°地改變自己的風格——但也未必一直保持現(xiàn)狀，從上海通用別克新君越的身上，我們似乎看到了一個更具前瞻性的風格，加之社會上年輕人越來越多地開始承擔領(lǐng)導重任，對于一些兼顧動感和舒適穩(wěn)重的車型，或許同樣會有非常好的前景。

    四、SUV/MPV市場網(wǎng)友關(guān)注度結(jié)果

    SUV市場的網(wǎng)友投票結(jié)果，基本上反映了當前國內(nèi)消費者對SUV車型的真實需求。而且RAV4與CR-V之間的比例差，幾乎就是當前市場銷量差的真實反饋。雙贏的雙方似乎也沒有刻意強調(diào)一定要將對手置于死地。它們倆的熱銷也反映了當前國內(nèi)城市SUV市場缺乏競爭力：在20到25萬元區(qū)間，我們根本找不到一款能夠與之抗衡的產(chǎn)品。非此即彼，哪怕這個細分市場銷量因為一些原因而有所下滑，但初具規(guī)模的潛在用戶群體，也已經(jīng)足夠兩款車型消化。

    在MPV方面，我唯一略顯疑惑的是，途安自上市來始終不能走出低迷，為什么還能受到網(wǎng)友們較高的關(guān)注。投了480票的網(wǎng)友們，到底有多少人會在最后購車的時選中心儀的產(chǎn)品？6月賣出的2000臺是途安的新高，不知這樣的投票結(jié)果，能否為它帶來持續(xù)的利好。

    對于GL8，我只想說，如果上海通用還不加緊換代，那么等待它的命運只有不斷被奧德賽拋離。新款奧德賽即將面世，新款GL8在哪里？

    總之，這樣的非官方民意調(diào)查，只具備一定的參考價值，它并不意味著上榜的車型就一定適合自己。在龐大的中國市場，做任何一項調(diào)查都非易事。只能說通過這樣的反饋，包括網(wǎng)友和各個廠商，能夠比較直觀地看到當前網(wǎng)友們對汽車消費的意識取向，對于那些“老古董”，我們也不能全盤否認它們存在的價值，更不能指望中國汽車消費市場能在一夜間“大一統(tǒng)”，全體消費者都偏愛一個類型。多級化分布的特性決定了中國市場在未來相當長一段時間內(nèi)還會繼續(xù)上演“三代同堂”這樣的好戲。