原創  廠商故事:保時捷(Porsche)

　　為了踐履“造型完美時，性能就會伴隨而至”的“純種跑車”造車工藝精神，費迪南．保時捷于五十五歲時離開了福斯，自立門戶，卻因此而造就了跑車的不朽巨人──保時捷。 　　名指揮家卡拉揚，喜形于色地握著方向盤，輕踩油門，一眨眼功夫，已和鐘愛的保時捷959，消失在無速限高速公路的盡路，于黑森林間如飛般穿梭。 　　這位譽滿世界樂壇，已謝世多年的“魔棒”指揮家，熱愛節奏，追求速度，而以超人的智慧與體力，高舉指揮棒，出神入化的扣控旋律，正因這分天賦異稟，讓他終生沈浸于音符與保時捷跑車組合的力與美的樂章中。 　　一九五五年的春天，當時已是指揮界泰斗之尊的卡拉揚，打電話訂購一部保時捷跑車，依他所提的性能訴求重點，應是當時保時捷廠Carrera級的首級勁車550 Spyder，但是接電話的人轉述這個要求時，費利．保時捷（保時捷創立人費迪南．保時捷之子），婉轉的引介入另一款356 Speedster RS，因為好萊塢的“叛逆小子”詹姆士．迪恩，才發生車禍不幸身亡，而他駕駛的正是保時捷356車系的“霹靂馬”──550 Spyder。 　　經過試車，卡拉揚很滿意的擁有了平生第一部的跑車，隨后的歲月里，大師又陸續擁有了好幾輛保時捷，他走下指揮臺的時光，多半附和著保時捷雄渾厚實的引擎聲共鳴著。 　　而被譽為“保時捷中的保時捷”，極速飆越三百公里的超級跑車959，則為大師帶來媲美晚晴的溫馨歲月，從一九八六年馳騁至生命樂章的最后一小節。 　　從指揮界泰斗與超級跑車的所譜成的“諧和曲”中，我們可以印證汽車專家認定保時捷是揉和藝術家的精神、科學家的智慧，以及哲學家的胸襟等“材料”凝塑而成的說法，應是無質疑。六十三年以來，保時捷永不妥協的堅持──制造“純種跑車”（Genuine Sports Car）的理念，絲毫未受時空的影響。 　　無懈可擊的造車工藝 　　一九三○年十二月十六日，以專業設計引擎、汽車、航空器、船舶，涵蓋三度空間的“保時捷設計股份有限公司”的正式成立，領銜的“名譽機械工程博士費迪南．保時捷”，正是曾經設計制造“亨利王子”（一九一○年）、“沙卡”（一九二二年）及賓士S、SS等大放異彩車款“純種跑車之父”──保時捷。 　　當時已五十五歲的保時捷，之所以要獨立門戶，自己來造車，就是要踐履“造型完美時，性能就會伴隨而至”的“純種跑車”造車工藝精神。保時捷強調，與量產車共用底盤、懸吊，甚至引擎的“跑車”(Sports Car)只是形似，而絕對不能與純種跑車相提并論。 　　保時捷認定的純種跑車，每一款車，每一個零配件，即使是一枚螺絲，都是以賽車的標準來設計、制造的就是在極端的情境中奔馳，仍能確保其功能及耐用性。而在修正改變時，絕不為改變而改變，必須能變得更好、更美、更經得起考驗時，就果斷的變。 　　這個擇善固執的造車哲學，演繹成無懈可擊的造車工藝，使得保時捷贏得“黑森林中的精靈”、“車壇的一錠純金”等令譽，而這一切的美名在費迪南與費利父子的攜手奮進下，于一九四八年綻放第一朵奇葩──保時捷356跑車，就是這輛精巧而強勁的跑車，在一九五四年至一九五六年的三年間，而保時捷奪下四百多項錦標，在世界車壇上，替保時捷父子升起“純種跑車之王的不朽光環。” 　　而值得一提的，是這輛極速達一百四十五公里的跑車，是在奧地利格蒙鎮山區，保時捷父子所擁有的一座鋸木廠中，一錘一錘的手工打造出來的。而生產了五十輛356跑車之后，費利決定將公司遷回司徒加特，在盟軍轟炸后的廢墟中，重建保時捷純種跑車王國。 　　超級勁車的盾形烙印 　　對保時捷車迷，甚至專精于制造跑車的同業來說，一九五一年一月卅日，都是一個特別值得哀悼的日子──費迪南．保時捷博士放下了他堅“持”了七十六個寒暑的方向盤，安息在曾經頒贈他兩個名譽博士學位的司徒加特。 　　強忍喪父巨慟的費利．保時捷，將父親歸葬于奧地利的故鄉Zell Am See，即全力投入公司的經營，同年六月，首度參加當時車界“耐力指標”的法國利曼二十四小時大賽，披掛上陣的365贏得一．一公升級冠軍，而總排名第二十，接著而來的是一長串奪標、茁壯、勝利、再勝利的光輝時日。 　　費利于一九五二年發明同步契合齒輪箱，大幅提高了跑車的性能及行車穩定性，全世界的車廠都向保時捷交付專利費，以取得這項發明的使用權。次年，一．五公升的賽車550 Spyder在巴黎車展上，搶盡了風采。出了展示場又拿下當年墨西哥泛美越野大賽（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠軍，及利曼大賽一．五公升的王座。 　　難得的雙喜臨門，激發了費利設計保時捷“盾形”標志的雄心壯志，他將保時捷公司所在地的司徒加特市名及市徽──黑色躍馬，立在中央，以“保時捷”橫寫字樣為盾冠，金黃色的背景上，串鑲著巴登佛登堡的洲徽，與其相對稱的，則是黑、紅、黃相間的德國國旗原色。這枚讓人血脈賁張的盾形標志，配置在保時捷跑車前，出現在各式媒體上，流傳于車迷的口耳間，成為超級勁車的“烙印”。 　　超水準的賽車演出 　　一九五五年，保時捷跑車“晉級”，贏得一．五公升級的冠軍，為慶祝這項榮耀，世界各地的保時捷車迷，紛紛成立“保時捷俱樂部”，定期聚頭，以車會友，并發行保時捷跑車專刊，是迄今與“金龜車俱樂部”同樣風靡的車迷組織。 　　一九五七年，私人組成的保時捷車隊，在義大利Monza，駕駛356 Speedster創新三項世界紀錄：以一百八十六．六公里的平均時速，行駛一千哩；以一百八十六．一公里的平均時速，行駛二千哩，以及用一百八十六．二公里的平均時速，連續行駛十二小時。 　　一九六○年，保時捷賽車隊勇奪F2賽車桂冠。隨即，保時捷RS60跑車，首度贏得Targa Florio賽總冠軍。一九六二年保時捷獲得F1法國站冠軍，卻因考慮費用龐雜，而宣布退出F1賽事。 　　一九六三年，對保時捷車迷是個“福音年”──有“二十世紀最成功跑車”美譽的911在法蘭克福車展亮相，其后衍生的911 Carrera 4與959等超級純種跑車，在車壇最高難度的巴黎──達卡大賽車中，都有超水準演出。 　　一九七二年是保時捷“升級轉型”的關鍵年，公司變更成股份有限公司（至一九八四年才將股票上市），經營權歸公司董事會，費利擔任董事長。而最重要的是，是形同保時捷“神經中樞”的威塞克研發中心（The Porsche Development Center In Weissach）開始運作，將保時捷的造車工藝升華至新高峰。 　　威塞克研發中心的二千二百五十位研發人員的“作品”，除了保時捷跑車群，還有空中巴士客機座艙、阿爾卑斯山麓的風力發電機、司徒加特市內河中的水力渦輪機、黑森林深處的環保監測站、北約軍事演習中的豹型坦克等，都有威塞克研發中心的手漬，而幾乎在全歐巡行的機車引擎，都經過威塞克研發中心的調校。 　　威塞克研發中心一直被當代車壇視為“世界汽車科技的最高機密重地”，特別是該中心的試車跑道，不但是嚴苛淬煉保時捷跑車的最佳場地，更是世界賽車頂尖好手終生期盼發揮終極潛能的競技圣地。 　　而雙座的保時捷965C，則是保時捷賽車史上繼550、917等勁車之后的另一新秀，居然從一九八二年起，連續五年（至一九八六年止）主宰了世界大賽車的跑道。 　　一九八七年，經過艱苦激烈的鏖戰，保時捷獲得利曼大賽的第十二次總冠軍。次年（一九八八年），保時捷在連續參賽三十七年“全勤”之后，光榮的宣布退出利曼大賽，專心一意的投入制造純種跑車的領域，研發更快、更好、更安全的保時捷。 　　疾如風穩如山 　　暫如撇開激烈的賽事，談談保時捷比較柔性的一面，保時捷跑車系的命名，均以阿拉伯數字“9”字起頭，最早的911，原是901，因法國標致汽車早經注冊，以三碼中間帶“0”命名車系而作罷。至于第二碼，單數者如911，表示配用氣冷式引擎，而雙數者如968，表示使用水冷式引擎。 　　保時捷家族，從創業的父親──費迪南．保時捷、兒子─費利．保時捷、孫子─亞歷山大．費迪南．保時捷，三位都是博士，而費迪南．保時捷的女婿及外甥都擁有博士頭銜，至于汽車工廠內，更是三人行必有博士焉！因而有“博士世家制造跑車世界制造跑車世家”的佳話。 　　五○年代更有所謂“擁有保時捷，是投資而不是消費”，以及“在賽道上，唯有保時捷才能打敗保時捷”的說法。經過將近半個世紀的考驗，這些看法都是正確的。而保時捷“不但要制造全世界最快的車，也要制造最安全的車”的理念，也都落實在各車系加裝油壓避震器的保險桿、可吸收大量沖撞力的車身前后潰縮緩沖區、車門內藏防側撞鋼管、三點式安全帶、雙座安全氣囊等保安配備上。至于全金屬觸媒轉化器、ABS及自排、手排兼備的Tiptronic智慧型變速箱，則使保時捷跑車疾如風又穩如山。 　　威塞克研發中心正專注的開發“雙運作模式引擎”（Dual Operation Model Engine），在市區行駛時，只有兩缸運轉，以確保低污染及低油耗。出了市區，進入高速公路系統，則四缸齊動，發揮足夠的馬力及速度，以縮短時空的差距。 　　這具排氣量僅一千西西的水平對向四缸“對臥式活塞或拳擊式”（Opposed Piston or Boxer Power Plant）引擎，可輸出九十五匹馬力，若加裝保時捷新近開發的可變氣門正時（Vario-Cam）系統及保時捷獨步車壇的智慧型自排、手排兩用變速箱，再搭配保時捷流線前衛型車身，即使到二○二○年，也就是下一個世紀，保時捷車迷們見到這輛“新”保時捷，而發出贊嘆音波時，應會而一九五五年春天，指揮泰斗的卡拉揚初會356 Speedster RS“驚艷”的歡呼聲，產生共鳴同振，一如保時捷跑車在賽道上留下來的引擎震波，回蕩于時光是巨流里，彰顯保時捷制造純種跑車特立風格─永不妥協的堅持。