在一次媒體見面會上，法拉利主席Montezemolo解釋說車隊的決定是建立在理智而非感情基礎上的。“我為巴里切羅遺憾，他在整個周末都很出色，理應得到勝利。當時在有些時候，人必須讓頭腦控制心靈。但比賽還剩下幾圈時，我對巴里切羅的勝利本能地感到高興，但在方格旗搖動了10秒之后，我對自己說，‘是的，那是個正確的決定’，因為我知道那個決定是我100%贊同的。

　　“至于我，當1975兩我還是運動部主管時，我就把車隊指令強加給車手,”Montezemolo回憶道。“在摩納哥，我告訴Regazzoni讓Lauda超過他，而當時他是可以贏得比賽的。在后來的年月里，我們好幾次要求車手們服從車隊的利益。我想到了1999年的霍根海姆和斯帕，當埃爾文獲得了兩站比賽的冠軍從而有希望奪取世界冠軍時，他得到了薩羅以及后來舒馬赫的協作。此外，在我看來其他車隊過去所作的與我們沒有什么不同。只要想想在1998年的澳洲站，DC讓車給哈基寧。更不用說Jerez在1997年了，那是發生在兩支車隊之間的協定，威廉姆斯和麥克拉倫讓芬蘭人得到了他的第一個分站賽冠軍。”

　　有人說法拉利在這次顯得太傲慢。“我不同意，”Montezemolo繼續道。“我們曾連續3次失去車手冠軍，因此我們懂得了每一點微小的分數都有可能改變形勢。我們當然不能認為今年的比賽已經決出勝負，因為我們知道形勢的瞬息萬變。兩年前，麥克爾在法國大獎賽之前領先DC和Mika分別有22分和24分。但在接下來的三場比賽中他一分未得，而芬蘭人則迅速彌補了差距，終于在匈牙利站超過了我們的車手。至于由于我們的決定而給麥克爾增加的4分是否會起到決定性的作用，那是在錦標賽結束之前都無法知曉的。”

以下補充托德的意見（Frank 譯自f1-live）

　　“今天法拉利獲得了偉大的統治，”托德在星期天說道，“比賽是在我們的兩位車手之間進行的。我們很清楚麥克爾在積分榜上以44分領先于魯本的6分。因此麥克爾有很大的希望獲得車手冠軍，所以4分（對冠軍來說）很重要，于是我們才要求魯本為麥克爾讓車。我們正在為冠軍而戰，這是場艱苦的戰斗。97、98和99年，我們都是在最后一站失去了冠軍，我們只是想努力避免這種情況。也許那根本就不會發生，我們今天的舉動起不到作用。但那畢竟發生過，我們經歷過艱難的時刻。我知道人們不太高興，當我們得到了結果，并且感覺對車隊有利。”

　　托德承認那不是個簡單的決定，當他也解釋了迫使他作出決定的形勢。

　　“更改比賽名次的決定總是很難作出的，那不是你一直在做的事情。目前，我們正在享受一段順利的時光。我們擁有一輛強大的賽車，一臺好的引擎，非凡的石橋輪胎。今天，我們不讓我們的車手互相爭斗。這對我來說很難說出口，但我們領先的太多了，沒有必要讓他們自相殘殺，因為那會使我們有可能丟掉冠軍。我們無法確定，在還有11站比賽 的情況下，形勢會這樣一直發展下去，所以我們要盡最大可能地利用好這個階段。”

　　他還認為光明正大地作出讓車決定要比遮遮掩掩好的多。

　　“讓魯本假裝被超過是不公平的，盡管我們可以很容易地進行操作。只要往魯本的車里多加10公里的油就行了，但我們不這樣做，”他說。“魯本是象征性的冠軍。麥克爾得到了10分，而魯本則是精神上的勝利者，就像薩羅和麥克爾在1999年讓車給埃爾文，所以那并不是以往沒有發生過的事情。魯本表示理解，他非常的職業。我們剛和他續約，情況都說得很清楚，魯本非常理解。”

　　托德說勝利的結果有助于法拉利的形象。

　　“一切都是為了擁有一支強大的車隊，去贏得比賽，我認為法拉利在今天的形象是統治性的，盡管受到了車隊指令的輕微影響。”

　　“老實說，我想會有人反對它（車隊指令）。我已經聽到了不同的反應。但是，如果你最終失去冠軍的話，所受到的損失可比決定誰獲得分站賽的冠軍要大得多。”


　　老伴和雇員，他們的笑容都是代表自己嗎？

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