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一級(jí)方程式賽車不使用普通汽車的輪胎和燃料。賽車的輪胎與一般輪胎截然不同，用的燃料是類似與在加油站出售的混合油。盡管基本成分相同，但比賽用汽油與普通汽油的配方是不同的，使之適應(yīng)不同的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。性能好價(jià)錢就不低，一升汽油的價(jià)格在1至2英鎊之間，而輪胎要花費(fèi)約700英鎊。
[煉金術(shù)與性能]
一級(jí)方程式賽車所用燃料與在加油站買到的燃料相比，其成分是相同的，只是各種成分的比例不同而已。常規(guī)燃料氧化物3%、環(huán)烷化合物3%、不飽和物8%、芳香族化合物42%、石蠟與異石蠟44%。而F1賽車用燃料氧化物13%、環(huán)烷化合物3%、不飽和物27%、芳香族化合物35%、石蠟與異石蠟22%。
[ELF一枝獨(dú)秀]
F1世界錦標(biāo)賽曾使用ELF的燃料。1995年，ELF賽車連續(xù)第5個(gè)賽季戰(zhàn)勝他的對(duì)手。從事研究工作的化學(xué)家里昂附近的索來茲實(shí)驗(yàn)室里，不僅為各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且也為它們的變形發(fā)動(dòng)機(jī)配置專用的燃料。這種高水平的研究工作對(duì)一般商用燃料也直接有所裨益。事實(shí)上，符合一級(jí)方程式規(guī)則的大獎(jiǎng)賽燃料非常接近在加油站零售的燃料。
[激烈的競(jìng)爭(zhēng)]
對(duì)于燃料公司來說，一級(jí)方程式比賽是樹立公司形象的有效途徑。1995年，5家公司，即ELF、AGIP（后慘遭FERRARI單方違約，現(xiàn)FERRARI使用SHELL燃料）、SASOL、BP和TOTAL供應(yīng)比賽用油，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)和車隊(duì)之間的競(jìng)爭(zhēng)一樣激烈。然而自從1994年以來，爆發(fā)了另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)----潤(rùn)滑油之戰(zhàn)。在單一的燃料開發(fā)受到國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)制止后，這些石油公司集中力量發(fā)展高性能發(fā)動(dòng)機(jī)油和變速器油。這對(duì)于堅(jiān)持不懈致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商來說是一個(gè)新的助力。
[特種化合物]
自從本世紀(jì)初以來，輪胎技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。當(dāng)時(shí)的輪胎就是在帆布條上包上一層橡膠，這種非常堅(jiān)硬的輪胎往往會(huì)斷成一段一段。如今，橡膠生產(chǎn)中所用的精確化學(xué)配方是嚴(yán)格保密的但主要成分包括橡膠、碳黑、油、硫磺和其他添加劑。
[性能溫度]
一級(jí)方程式賽車的輪胎在溫度為100攝氏度左右時(shí)對(duì)路面的附著力最大。這就是為什么把輪胎裝到車上前必須用一種特殊的加熱器將輪胎預(yù)熱，即使這樣，也還必須跑上一整圈才能使輪胎達(dá)到最佳狀態(tài)。每一次在修理站停車時(shí)，技術(shù)人員都要檢查輪胎的溫度。
[從普通輪胎到特制的輪胎]
比賽用特制輪胎的開發(fā)，其歷史并不很長(zhǎng)。首次使用這種輪胎是1957年在美國(guó)DAYTONA的賽場(chǎng)，1962年才開始普遍采用。
[潮濕與干燥]
一級(jí)方程式賽車輪胎的化學(xué)成分只要求達(dá)到一個(gè)目的，就是在各種路面條件下都能提供最大的附著力。1995年GOODYEAR公司的光滑輪胎采用從A（硬）到D（極軟）的四種不同化合物。天氣潮濕時(shí)有第五種輪胎可供選用，其特點(diǎn)是質(zhì)地非常柔軟，且胎面花紋能在時(shí)速高達(dá)300公里時(shí)每秒排水26升。一級(jí)方程式輪胎沒有內(nèi)胎，其壓力通常為1至1.4巴（1巴=100千帕）。從1999賽事組委會(huì)取消了光面胎一律采用四槽紋輪胎，其規(guī)格為前輪寬270MM，高640MM，后輪寬360MM，高660MM，且每條槽紋寬14MM，深2MM。
[平斑]
制動(dòng)時(shí)抱死的車輪會(huì)使輪胎遭受不能修復(fù)的損傷。質(zhì)地柔軟的橡膠材料會(huì)立即過熱并粘在跑道上，結(jié)果在輪胎表面形成所謂的平斑。
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