解讀Boxster車系歷史 波爾舍的小救星

　　第二代Boxster(987)：漸入佳境與時(shí)俱進(jìn)

　　第二代的Boxster(內(nèi)部稱為987)隨著當(dāng)時(shí)的新一代911(997)在2004年巴黎車展展上首次亮相，并于2005年上市。新車在外觀上與上一代車仍然非常相似，但大燈設(shè)計(jì)回歸了經(jīng)典的“青蛙眼”設(shè)計(jì)，同時(shí)增大了車身兩側(cè)的進(jìn)氣口，并使用19寸輪圈。改良后的電動(dòng)敞篷開(kāi)啟速度達(dá)到12秒。

　　第二代的Boxster在內(nèi)飾上的變化可謂“翻天覆地”，整體設(shè)計(jì)更加精致與現(xiàn)代。空調(diào)出風(fēng)口與中央時(shí)鐘突出“圓形主題”。由于整車外觀線條與上代車型的相似，外界曾質(zhì)疑第二代Boxster的換代是否徹底，但保時(shí)捷方面宣稱與上代車型共享部件只有20%。引擎則沿用上代車型的2.7升與3.2升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2007年保時(shí)捷公司對(duì)Boxster的動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)，全系采用了新的VarioCam技術(shù)以及Motronic ME 7.8引擎管理軟件，使得引擎效率更高，排放更低。同時(shí)，Boxster S的排氣量由3.2升上升到3.4升。

　　2009年，第二代Boxster進(jìn)行了中期大改款，新車的最大亮點(diǎn)集中在動(dòng)力部分，水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)直接燃油噴射系統(tǒng)的幫助下，油耗和排放都有所改善。PDK雙離合器變速箱相比老款Tiptronic手自一體變速器，擁有更高的傳動(dòng)效率和更快的換擋速度，性能、經(jīng)濟(jì)性、排放和操控樂(lè)趣獲得全面進(jìn)步。

　　2.9升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)取代老款的2.7升引擎，其在Boxster之上輸出255馬力，在PDK雙離合器變速箱的幫助下，搭載2.9升發(fā)動(dòng)機(jī)的普通版Boxster的百公里油耗僅為8.9升，配備3.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的S版控制在9.2升。保時(shí)捷工程師不僅對(duì)動(dòng)力進(jìn)行改善，還提供全新懸架調(diào)校與之配套。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度也有所調(diào)整，為新車帶來(lái)更敏捷和順暢的轉(zhuǎn)向。基本型新設(shè)計(jì)的輪轂相比現(xiàn)款的尺寸增長(zhǎng)了半英寸，以容許為前輪配備尺寸更大的制動(dòng)系統(tǒng)。

    快速識(shí)別Boxster普通版與S版：看排氣管

左：普通版Boxster       右：Boxster  S