5系加版在挑戰(zhàn)誰的文化 寶馬還是寶馬嗎？

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　　在中國，開寶馬坐奔馳這句話大家都知道。買寶馬追求的是駕馭的快感，買奔馳講究的是乘坐的舒適。這可以說是中國獨特的汽車消費文化。

　　然而，日前，寶馬的一項舉措無疑是對這個文化的挑戰(zhàn)：寶馬5系要加長了。軸距整整加長了14公分。寶馬內部的解釋是：在做了大量市場調查后發(fā)現(xiàn)，中國消費者對于標準版5系（即現(xiàn)在市場上銷售的）的乘坐空間、特別是后排空間不滿意。調查同時發(fā)現(xiàn)，在中國內地市場，購買7系的人群中100%選擇的是長軸距版。對此，一些人卻認為，寶馬加長不僅會影響其鮮明的風格、個性，而且從技術上可能也會有不利影響。有人甚至擔心原本喜歡寶馬的客戶群會因此放棄購買。

　　擔心的人也是有一定道理的。畢竟在寶馬已有產品中沒有長軸距版。而且從今年前三季度寶馬在中國的銷售情況看，寶馬5系銷售8000多輛，僅比新3系少了1000輛。

　　顯然，寶馬方面對這種擔心是充分考慮到了的。最近，寶馬大中華區(qū)總裁史登科博士在多個場合反復強調，5系加長既不影響風格，也不存在技術問題。據(jù)了解，長軸距版的研發(fā)工作完全由寶馬在德國總部的研發(fā)團隊嚴格按寶馬的標準組織實施。從外觀和內部空間看，不僅沒有影響原有的風格造型，而且內部空間明顯加大。一些試駕過5系長軸距版的專業(yè)人士也認為，該車技術特點與標準版的風格“沒什么兩樣，只是在停車時感到車身長了�！�

　　我們完全可以相信史登科的話以及專業(yè)人士的評價。畢竟以寶馬的技術實力，做一次適應性的技術調整不會有什么問題。但是這次5系加長的的確確讓人看到了寶馬在中國又一次可喜的進步。

　　還記得寶馬剛在中國合資時，我采訪過寶馬當時的董事長龐克，談到了寶馬是否會在中國做一些適應性改進的話題。龐克的回答是“寶馬就是寶馬！”言外之意非常明顯。

　　兩年前，史登科的到來意味著寶馬在中國變化的開始。就在他剛任寶馬大中華區(qū)總裁之初，我把曾經問過龐克的話題擺在了他面前，他的回答是“寶馬就像一個壯年，在成長的過程中，仍然離不開學習�！蹦谴我娒娌痪茫瑢汃R全面調整價格，并且開始注重用中國文化的品牌解讀。事后，有人將這次變化稱之為“傲慢寶馬的柔性變術”。

　　對這次寶馬5系加長，我注意到了史登科在答記者問中有一句關鍵詞：最大程度地滿足中國客戶的需要。也許在常人看來，這樣表態(tài)不算什么，但對于寶馬來說卻是實實在在的一次轉變。我問過史登科身邊的人，5系加長，史登科在其中的作用有多大？回答說，他是一個有力的推進者。畢竟，為了中國，生產一款原本并不存在的產品，對于寶馬來說不是一件容易的事。如果沒有強有力的執(zhí)行者，這個結果的到來也許還得等待。更何況5系加長這個舉動還存在著一定風險。

　　　5系加長，寶馬其實是在挑戰(zhàn)自己的文化。