合資車企自主模式存隱憂 前景并不明朗

　　盡管合資公司建設自主品牌的爭論還沒有結束，但合資自主的產品卻即將面臨考驗。這一考驗不僅來自于市場，同時未來技術資源如何分享也將是合資自主成敗的關鍵。
　　定價難題

 
圖為上海大眾新車朗逸

　　本月底，上海大眾的朗逸即將上市。雖然朗逸仍會懸掛大眾的標，但多少有了自主的影子。作為上海大眾首款自主研發(fā)的量產車型，朗逸不僅有著“由中方設計師團隊”自主設計的概念，而且少了大眾汽車高額的技術轉讓費的制約。
 

圖為北京現代ELANTRA悅動

　　然而，朗逸在上市前卻備受定價的煎熬。業(yè)內人士分析，朗逸作為一款A級車，將競爭對手直接鎖定在了新近上市的伊蘭特悅動和新凱越上。后兩者都是合資企業(yè)的新產品。作為合資企業(yè)自主研發(fā)的產物，朗逸絕對不能將價格定高，否則將無人認同。與此同時，朗逸懸掛的大眾標識，在消費者眼中的品牌定位看來，如果定價過低，又有自降身價之嫌。
　　在采訪中發(fā)現，上海大眾的經銷商對朗逸的定價也沒底。雖然經銷商表示預售價不會高于15萬元，但經銷商還是對此價格感到含糊，勸消費者在考慮清楚后再訂，一旦上市的價格有出入，將不會退還訂金。
　　“上海大眾搞自主研發(fā)是件好事，這畢竟填補了上海大眾自主車型的空白，但關鍵還是要看自主的成分有多少，這也是考驗朗逸的第一道難題。”一位市場人士認為。
　　同樣，一汽-大眾即將推出的自主研發(fā)的新寶來定價也成為了一個考驗。現在，市場上寶來的價格已經跌破11萬元，而全新設計的新寶來，如果價格過高也難逃自主炒作之嫌。

新凱越