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去年年初, 帕杰羅的質量問題，可以說是打破了進口車在國內心目中的質量形象。很多人在譴責三菱公司，都在對此事發表各自的評論。但有多少人會因為此事聯想到國產車的質量問題？
“大毛病沒有，小毛病不斷”這句話幾乎成為每個開過國產車人的一個共同評價。很多人認為國產車有質量問題是很正常的事，似乎這是國產車應該享有的特權。但反觀進口車，它一旦有了問題便遭到各方面的壓力，足有被“口水”淹沒之勢。筆者想說的是，在對國外廠商“嚴厲”的時候，國產車是不是應該自我檢討一下。
中國的汽車工業，特別是轎車工業，現在絕大多數汽車制造商都采用的是與國外合資生產的方式。為了發展汽車零部件產業，中國要求合資公司的車型的零部件國產化率要達到某一標準。但由于國產零部件產業的技術水平有限，一些合資車型都出現產品質量明顯下降的問題。
據悉，某地有一位出租車司機,在1991年買了一輛雪鐵龍ZX（就是后來的富康）當出租車。當時這輛車的零件全部是進口，在國內組裝生產的。這輛車一直工作到1997年，由于意外的一次交通事故，該車不得不報廢。在這6年中，該車很少出現質量問題，更是沒有大修過。出于對該車質量的信任，在更換新車時，這位出租車司機毫不猶豫的再次選擇了富康。這時的富康的零部件國產化率已經超過40％。這輛車剛剛使用到2000年，就不得不大修了。更令這位出租車司機失望的是，該車每個月的維修費用都在千元左右。國產車的質量上不去，關鍵問題還是出在零部件上。隨著加入WTO，我國也放寬了對合資廠車型的國產化率。因此現在國內的一些車型質量也有了較大的提高。
作為像三菱這樣的汽車公司，出現帕杰羅這樣的問題，的確是不應該的。因為三菱有著技術雄厚整車開發能力，以及多年生產汽車的經驗。而國內有幾家公司的技術水平能比的上三菱的呢?我們在看三菱的笑話的同時，我們是不是應該檢查一下自己所存在的問題呢?南亞的英格爾，也是出現過質量問題；長安之星也出現過問題等等。對這些問題的關心程度，我們遠遠趕不上對三菱帕杰羅問題的關心程度。
作為民族產業是應該得到國人支持，但用這種方式來支持，到最后受苦還是我們自己。三菱帕杰羅是制動出現問題。而國產的某些車也有制動問題，還有是因為電線短路而起火的，還有轉向系統出現問題的等等。出現了這么多問題，為什么沒有聽到或看到有關部門出面處理此事的，也沒聽說過國內哪家汽車廠因為出現質量問題而停止銷售的。是我們的技術水平真的有這么高嗎？國外每年都有各大汽車公司召回自己產品的事件，這其中有通用、奔馳這樣的大公司。在國外有專門的測試機構，來測試車輛可能會引起安全隱患問題。如果一旦被檢測出來，廠家不僅要馬上為客戶更換，維修該車輛，還要承擔相應的法律責任。這也說明我國在這方面和國外還是有著一段不小的差距。
值得高興的是我國的相關部門已經在積極的制定有關汽車召回的法律法規。相信在不久，汽車消費者的權益就可以依靠法律的力量來維護。我們在嚴格要求進口車質量的同時，我們就更應該嚴格要求國產車的質量問題。這樣做不僅僅是對消費者有利，更是會促進我國汽車工業技術水平的提高。
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