國產車依賴“組裝” 有淪為巨頭附庸危險？

�敚敳痪邆渥灾鏖_發能力仍是制約我國汽車產業的首要瓶頸、去年上市數十款車均屬組裝類型。 �敚敱緢笥嵱浾咦蛱鞆膰�家統計局獲悉，由國家統計局工交司完成的“中國汽車產業發展研究報告”顯示，目前，制約我國汽車產業發展有三大問題，其中，汽車企業仍不具備自主開發能力排在首位。 �敚敁�《北京娛樂信報》消息，國家統計局工交司專家江源昨天表示，盡管當前我國汽車產業正處于歷史上持續最長的高增長期，增長速度之高、形勢之好出乎許多專家學者和業內人士的預期，但依然有三大問題制約著我國汽車產業發展，即汽車企業仍不具備自主開發能力，汽車產業散亂局面仍未改觀，汽車消費環境仍有待改善。 �敚斀�源分析說，近年來我國汽車產業雖發展很快，但去年上市的數十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的，汽車特別是轎車的新產品開發和推出的重要環節基本上被外商所控制，我國汽車企業有淪為跨國公司附庸的危險。 �敚斔�認為，在各方面對我國汽車工業應采用韓國模式(產業主導型即自主開發型)還是巴西模式(產業依附型即外資主導型)爭論不休的時候，我國汽車工業已不自覺地轉向了巴西模式。 �敚數聡�大眾公司宣稱其去年在中國銷售了50萬輛汽車，就包括旗下的上海大眾和一汽大眾這兩個我國最大的轎車生產企業；廣州本田和上海通用也成為日本本田和美國通用在全球贏利最高的子公司。在汽車企業的成本中，有很大一部分是購買外方的汽車零部件和付給外方的技術開發費用。 �敚斢雄E象表明，目前政策上不允許外方控股，一旦政策松動，外方將謀求控股或獨資，汽車合資企業中的中方將處于尷尬境地，國內汽車市場已成為世界幾大跨國公司角逐的天下，這已成為影響我國汽車產業發展的重大隱患。