兩面受敵中檔車變數多 明年能否殺出生天？

　　對于中級車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認為，從目前車市的整體狀況來看，中級車市的花團錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機。

　　盡管這些消極因素客觀存在，但多數人仍然對明年中級車市的長足發展持肯定態度。預計到今年年底，中級轎車市場需求量將占整個乘用車市場的25%以上，明年中級車仍有可能再度“領銜”。

　　對鐘情汽車的人來說，2003年車市風云變幻的精彩程度絕對不亞于進口大片，而10萬-20萬元的中級車無疑是領銜主演之一。據統計，2002年中級轎車的全年銷量不過23萬多輛，占整個轎車市場18%左右的份額，而僅今年前5個月，中級轎車的銷量就已經接近18萬輛，同時所占比重也上升了5個百分點。

　　2002年福美來在國內率先打出“中級車”的旗號，為中級車開了一個紅紅火火的好頭，此后寶來、凱悅等車型相繼跟進，以它們精準的定位，硬是在帕薩特、別克等中高檔車這一層和老三樣之間撕開了一個口子。但是，近來的種種跡象表明，經濟型轎車價格不斷跳水而車型配備不斷向高端延展，而日產陽光等高一層的車型價格又不斷下壓。在上下雙重壓力之下，中級車在2004年能否再登一層天？

　　疑問之聲

　　對于中級車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認為，從目前車市的整體狀況來看，中級車市的花團錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機。

　　首先就是來自經濟型轎車的“挑釁”。經濟型轎車的第一“殺手锏”就是價格。無論中檔車如何標榜自己的“白領定位”和“高性價比”，但白領相對于更對普通消費者無疑只是“少數派”。對善于精打細算的中國老百姓而言，價格仍然是最為敏感的購車因素。像賽歐、千里馬、飛度、嘉年華等經濟型轎車的代表，其價格大致圈定在10萬元以內，這無疑極大降低了國內消費者成為“有車一族”的門檻。盡管就機械性能和內飾配備而言，經濟型轎車肯定要弱一大塊，但外觀還是“看起來挺美”的，關鍵是價格也要比中級車低一大截，這足以說服老百姓購買經濟型轎車了。比如賽歐自2001年投放市場之后，始終稱霸經濟型轎車市場。經過幾次價格調整之后，今年上半年，賽歐以26825輛的銷售量高居經濟型轎車市場銷量榜首，占了26%的市場份額，與中檔車形成一定的對陣之勢。

　　其次，隨著消費者消費觀念的逐步成熟，“惟轎車至上”的理論受到多方的挑戰，個性化的消費需求必然會給傳統轎車消費觀念一定的沖擊，這也決定了MPV、SUV等細分市場進一步升溫的必然性。尤其是普力馬、吉普2500、賽弗、陸風等車的火爆，理論上一定會分流一部分中級車用戶，問題只不過在于看這些車是否成氣候、造成多大沖擊而已。

　　面對今年MPV市場的高度增長，業內人士表示，雖然MPV車型在一時間內還不能撼動轎車這棵大樹，但隨著市場發展，MPV必然要搶占轎車市場的部分份額。而由于價位上的接近和產品特性，比起經濟型轎車市場來，SUV對轎車市場也具有一定的威脅性。

　　長足發展

　　盡管這些消極因素是客觀存在，但多數人仍然對明年中級車市的長足發展持肯定態度。有關專家預測，隨著國民收入水平的不斷提升和汽車消費的逐漸普及，未來一至兩年內，中級轎車市場仍有可能維持目前的增長勢頭。有消息稱，到今年年底，中級轎車市場需求量將占整個乘用車市場的25%以上，兩年內有望上升至40%。也就是說，明年車市中級車仍有可能再度“領銜”。

　　首先是中國汽車市場整體盤子的擴張。根據中國汽車工業協會的統計，2004年及以后的若干年內，中國汽車工業都將處于高速增長的階段，市場總體規模必將進一步擴大。這一觀點實際上已經成為國內外專家對中國市場的普遍共識。市場總體規模的擴大，中級車無疑也將獲得更大的舞臺。這是不可改變的事實。

　　其次，中級車概念在國內已經得到認同，正在進入加速發展階段。目前，國內大中城市的汽車消費仍然以私人為主。據前些時候針對上海、北京、廣州、武漢和成都五大城市進行的“轎車品牌和購買傾向”調查中顯示，22%的人表示愿意購買10萬元以下經濟型車，而表示購買10萬到20萬元中級車型的占到了47%，有16%的人愿意購買20萬到30萬元中高檔車型，但僅9%的人傾向于30萬元以上的車型。通過這組數據，可以看出中檔轎車市場的潛力正在擴大。

　　對此，專家的理解是，從寶來上市、福美來第一次提出“中級轎車”概念開始，經過了兩年多的磨練，中級車市場已經完成了初期發展的培育階段，人們對中級車從感性概念到理性認識上都有了質的變化，中級車市場已經擁有相對穩定的市場份額，并開始轉入了高速發展的成長期。

　　此外，在專注售中與售后服務的同時，多數廠商也開始把售前服務作為市場開拓又一重點目標。除了簡單的產品介紹和試乘試駕活動外，系統地進行產品方面的講解以及產品文化的普及等活動也在不少廠家的醞釀之中。日前，豐田與星空傳媒就推廣中國汽車普及化已建立合作伙伴關系，而就這被業界看作是推廣豐田文化之舉。

　　盡管“公說公有理、婆說婆有理”，但2003年中級車火爆已經是不爭的事實，從這里很難得出中級車明年蕭條的結論。經濟型轎車市場會不會再度滑坡、中級轎車市場是否延續火熱、高檔車大戰能否全面到來，只有市場才能給出確切的答案。(國際金融報)