新技術讓柴油車崛起 奧迪等豪華轎車也有柴

�K�K奧迪是一個著名的豪華轎車品牌。最近，一汽大眾國際同步地推出一款裝上柴油機的奧迪Ａ6 2．5 ＴＤＩ轎車。8月下旬，30多名記者駕駛的國產奧迪Ａ6柴油車車隊，飛馳在美麗潔凈的青海湖畔，刻意展示柴油汽車的優異性能。


　　提起柴油發動機作動力的汽車，許多人沒什么好感，往往會想起公路上跑著的“墨斗魚”——拖著濃煙的重型卡車。出于環保的考慮，國內一些城市甚至頒布法規，取締所有柴油車在該地區的上路資格。其實這是一種良莠不分的“一刀切”。歐美發達國家沒有對柴油車的歧視，只有一個嚴格的汽車尾氣排放標準，標準面前人人平等。

　　這批奧迪Ａ6豪華轎車搭載了一種叫做渦輪增壓直噴的柴油發動機（簡稱ＴＤＩ）。新華社昨天報道說，這種發動機的每個氣缸有一個泵噴嘴，噴油量由電子系統控制，使油量的噴射精確，霧化充分，配合增壓技術，燃燒效率比普通汽油機高40％。節能環保性能體現得如此淋漓盡致，徹底改變了人們對柴油汽車的成見。

　　同傳統汽油發動機相比，一汽大眾即將投產的奧迪Ａ6 2．5 ＴＤＩ最高時速220公里；在90公里的等速狀態下，百公里燃油消耗僅5．2升，加滿油后，一次續航達到1000公里，遠遠超越同類汽油轎車。

　　在耗油較多的城市街道上行駛，柴油車的節能優勢就更明顯。以北京為例，北京大約有六萬輛出租車，每天平均行駛250公里，像捷達一類的出租車在城市道路條件下，以裝汽油機百公里油耗9．7升，裝柴油機油耗5．6升計算，如果北京的出租車全部裝柴油機，每年可以節省燃油2．2億升，還有排放降低45％的環保效益。

　　前景展望

　　新技術改變柴油機舊形象

　　今天的柴油機由于采用了直接噴射和渦輪增壓等新技術，徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象。而且壽命更長，動力更強勁。目前，在歐洲，柴油轎車在市場所占的比例已超過30％。在一些通過立法鼓勵柴油車的國家，如法國，新購柴油車的比例高達48％。

　　在豪華轎車的柴油發動機方面，德國奧迪公司在核心技術和工藝方面都處于領先地位。早在1976年，奧迪就開始ＴＤＩ的研發，1989年，第一款配備ＴＤＩ的奧迪柴油車正式投放市場。經過15年的發展，奧迪迄今已在ＴＤＩ領域積累了豐富的技術和經驗。奧迪在ＴＤＩ的四氣閥技術、渦旋進氣系統、噴射系統等技術上取得了創造性的突破。奧迪還在世界上第一個推出六缸ＴＤＩ柴油發動機，并最先用在奧迪Ａ8豪華轎車上。