國產(chǎn)高檔車高舉降價(jià)大旗 30萬元段位成爭奪

　　30萬至40萬價(jià)位將成市場爭奪焦點(diǎn)

　　進(jìn)入2005年，奔馳E-CLASS、皇冠、凱迪拉克CTS、藍(lán)旗亞這一連串帶著夢幻色彩的名字，今年將通過國產(chǎn)化真正駛?cè)胫袊�消費(fèi)者的生活中。細(xì)心的消費(fèi)者通過眾多車輛名單會發(fā)現(xiàn)，今年真正能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化的轎車中，絕大部分的名字來自于目前市場競爭日漸激烈的高檔轎車市場。其中，30萬元至40萬元價(jià)格段位將成為高檔車今年?duì)帄Z的主要陣地。

　　傳統(tǒng)BBA平臺受到挑戰(zhàn)

　　以往，中國消費(fèi)者對高檔車市場通常是通過傳統(tǒng)的B(BENZ)B(BMW)A(AUDI)平臺來認(rèn)識的,以奔馳、寶馬、奧迪為首的高檔車集群是傳統(tǒng)高檔車的代表。特別是早先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的奧迪轎車，因?yàn)檎�府公�?wù)市場的開拓，早已占據(jù)中國高檔轎車市場的大半江山。然而隨著寶馬(BMW)3系、5系的國產(chǎn)化，奧迪一家獨(dú)大的市場格局早在去年就已被打破了。

　　去年年底，日產(chǎn)高檔轎車天籟的出現(xiàn)又為這個(gè)市場增加了一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的競爭者。隨后，別克榮御閃亮登場也為即將到來的2005年高檔轎車互相廝殺埋下了一個(gè)“伏筆”。2005年年初，12代皇冠(COWN)的到來，標(biāo)志著高檔轎車市場的競爭正式啟動，后來亮相的“京奔”E-CLASS更將把整個(gè)市場推向一個(gè)白熱化的競爭平臺。

　　高檔轎車有利潤可圖

　　對于剛剛步入汽車普及時(shí)代的中國市場來說，一年中下線如此多品牌的高檔轎車，市場能否接受還是一個(gè)未知數(shù)。可為何這么多的世界知名汽車企業(yè)都樂此不疲地將自己的高端品牌導(dǎo)入中國呢？

　　成都進(jìn)口高檔轎車市場的元老，四川先鋒汽車銷售有限公司老總費(fèi)永剛認(rèn)為原因有二：其一，大部分進(jìn)入中國市場的國際知名汽車巨頭都將中檔以下轎車作為其進(jìn)軍中國市場的“排頭兵”，經(jīng)過長達(dá)兩年的市場“井噴”與引進(jìn)，這塊市場上的車輛幾乎已完全導(dǎo)入國內(nèi)市場。除福特、豐田等少數(shù)企業(yè)，其他大部分企業(yè)手中剩余的底牌已經(jīng)不多。再加上去年以來，中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車因?yàn)闅埧岬氖袌龈偁帲�其單車�(yán)麧櫼唤翟俳狄殉蔀椴粻幍内厔荨Ｔ谶@樣的背景下，誰率先開辟競爭并不激烈的高檔轎車市場誰就有可能占到市場先機(jī)；

　　其二，作為高檔轎車市場來說，目前因?yàn)楦偁幉⒉患ち遥�其單車�(yán)麧櫩臻g還非常大，在其他檔次轎車為價(jià)格拼得你死我活的時(shí)候，進(jìn)軍這塊市場“半處女地”應(yīng)該還有巨大的利潤可圖。

　　30萬元段位成爭奪焦點(diǎn)

　　雖然各家企業(yè)進(jìn)入高檔車市場的目的都是為贏得更廣泛的市場、賺取更多的利潤，但由于大家共同動作，無形中也為價(jià)格一直高高在上的高檔轎車市場帶來了一個(gè)巨大的機(jī)遇。

　　在成都高檔轎車市場上拼殺多年的成都華星名仕汽車銷售公司銷售部杜洪川經(jīng)理認(rèn)為，從去年日產(chǎn)天籟轎車的上市就可以看出，以前對于高檔轎車售價(jià)在三四十萬元以上的陳規(guī)將在今年徹底作古。“高檔車的主力價(jià)位將進(jìn)入30萬元檔次，而低的則將進(jìn)入20萬元段位。”他認(rèn)為，去年奧迪A4轎車1.8T自動擋跌破30萬元這個(gè)事實(shí)表明，隨著越來越多高檔轎車的下線，高檔轎車走下神壇的時(shí)機(jī)已經(jīng)來到。特別是今年取消進(jìn)口配額和關(guān)稅降低后，大排量進(jìn)口車價(jià)格回落將很快，這無形中也促使了國產(chǎn)高檔轎車的價(jià)格回落。

　　“只要競爭對手一多，市場出現(xiàn)供需關(guān)系的不平衡，就會導(dǎo)致高檔車的價(jià)值回歸。”成都另一車商也非常贊同以上觀點(diǎn)。他認(rèn)為，在國外，類似于奧迪、寶馬、凱迪拉克這樣的高檔轎車價(jià)格并不高，國內(nèi)高檔轎車價(jià)格虛高則將在年內(nèi)得到解決。其中，30萬元至40萬元這個(gè)價(jià)格段位將成為高檔轎車爭奪的主要陣地。