尹家緒回應自主之爭：中國汽車拒絕巴西老路

　　關于中國汽車要不要自主創(chuàng)新的問題，成為當下汽車界的一個焦點論爭，就在人們還在為“是否自主造車”大打“口水戰(zhàn)”的昨天，長安集團攜小排量車出面主張觀點，毅然站到了問題的正面一方，表示支持中國汽車發(fā)展自主品牌。集團總裁尹家緒在當天舉辦的一個新聞媒體見面會上說，中國的汽車工業(yè)必須堅持自我創(chuàng)新，不能走巴西工業(yè)的老路。

　　繼長安集團上月中旬發(fā)出呼吁各地取消對小排量汽車的各種歧視性政策的“萬言”建議之后，昨天，集團總裁尹家緒再次面向社會呼吁取消“限小”，并把小排量車發(fā)展與中國汽車工業(yè)的命運連接。尹家緒說，小排量汽車是中國的國民車，小排量汽車是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的希望，支持小排量汽車就是支持國民車，支持小排量汽車就是支持中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新。

　　“自主開發(fā)是中國汽車工業(yè)必須要走的一條路，它不僅關系到中國汽車工業(yè)的生存命運，更是直接關系到中國的政治經(jīng)濟戰(zhàn)略安全。”在回答“關于中國是否需要自主的汽車品牌，中國的汽車工業(yè)是否需要自主開發(fā)”的提問時，尹家緒說。言談之中透出堅定。

　　當天，尹家緒援引巴西工業(yè)的發(fā)展路子左證了上述說法，說今天的巴西自50年代起通過較為寬松的外資政策，吸引了跨國公司的大量直接投資，但長期的“依附性發(fā)展”，使巴西工業(yè)至今無法“自我做主”。

　　據(jù)介紹，由于小排量汽車開發(fā)與其它車型相比難度相對較低，開發(fā)投入資金相對較少，符合我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。因此，中國汽車工業(yè)要想自主創(chuàng)新，選擇從發(fā)展小排量汽車入手是最佳的途徑。

　　目前，國內(nèi)在自主開發(fā)方面取得初步成功的多家汽車企業(yè)都是當初選擇了小排量汽車作為自主開發(fā)的切入點，長安集團推出的第一款自主開發(fā)汽車長安CM8就是一款小排量汽車，從發(fā)動機到整車都是自主開發(fā)的。

　　有消息稱，明年是長安的“自主車年”，有多款自主車型將在明年推出，除了首款自主研發(fā)轎車CV9下線外，還將陸續(xù)推出CV6、CV7和CV11等自主車型，其中CV6就是排量1.0至1.3 之間的一款小排量轎車。

　　尹家緒表示，今后幾年，長安汽車集團將投資數(shù)十億元，用于自主開發(fā)高科技的小排量汽車。長安正在開發(fā)的混合動力汽車技術已經(jīng)接近應用化，據(jù)稱，該項技術應用到小排量汽車中，按目前的技術水平將會使油耗減少16.8%。