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    2. 尹家緒回應自主之爭:中國汽車拒絕巴西老路

      2005-09-06 11:44:25 來源: 作者:mahaiyan

        關于中國汽車要不要自主創(chuàng)新的問題,成為當下汽車界的一個焦點論爭,就在人們還在為“是否自主造車”大打“口水戰(zhàn)”的昨天,長安集團攜小排量車出面主張觀點,毅然站到了問題的正面一方,表示支持中國汽車發(fā)展自主品牌。集團總裁尹家緒在當天舉辦的一個新聞媒體見面會上說,中國的汽車工業(yè)必須堅持自我創(chuàng)新,不能走巴西工業(yè)的老路。

        繼長安集團上月中旬發(fā)出呼吁各地取消對小排量汽車的各種歧視性政策的“萬言”建議之后,昨天,集團總裁尹家緒再次面向社會呼吁取消“限小”,并把小排量車發(fā)展與中國汽車工業(yè)的命運連接。尹家緒說,小排量汽車是中國的國民車,小排量汽車是中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的希望,支持小排量汽車就是支持國民車,支持小排量汽車就是支持中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新。

        “自主開發(fā)是中國汽車工業(yè)必須要走的一條路,它不僅關系到中國汽車工業(yè)的生存命運,更是直接關系到中國的政治經(jīng)濟戰(zhàn)略安全。”在回答“關于中國是否需要自主的汽車品牌,中國的汽車工業(yè)是否需要自主開發(fā)”的提問時,尹家緒說。言談之中透出堅定。

        當天,尹家緒援引巴西工業(yè)的發(fā)展路子左證了上述說法,說今天的巴西自50年代起通過較為寬松的外資政策,吸引了跨國公司的大量直接投資,但長期的“依附性發(fā)展”,使巴西工業(yè)至今無法“自我做主”。

        據(jù)介紹,由于小排量汽車開發(fā)與其它車型相比難度相對較低,開發(fā)投入資金相對較少,符合我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。因此,中國汽車工業(yè)要想自主創(chuàng)新,選擇從發(fā)展小排量汽車入手是最佳的途徑。

        目前,國內(nèi)在自主開發(fā)方面取得初步成功的多家汽車企業(yè)都是當初選擇了小排量汽車作為自主開發(fā)的切入點,長安集團推出的第一款自主開發(fā)汽車長安CM8就是一款小排量汽車,從發(fā)動機到整車都是自主開發(fā)的。

        有消息稱,明年是長安的“自主車年”,有多款自主車型將在明年推出,除了首款自主研發(fā)轎車CV9下線外,還將陸續(xù)推出CV6、CV7和CV11等自主車型,其中CV6就是排量1.0至1.3 之間的一款小排量轎車。

        尹家緒表示,今后幾年,長安汽車集團將投資數(shù)十億元,用于自主開發(fā)高科技的小排量汽車。長安正在開發(fā)的混合動力汽車技術已經(jīng)接近應用化,據(jù)稱,該項技術應用到小排量汽車中,按目前的技術水平將會使油耗減少16.8%。

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