“陸風(fēng)事件”暴露中國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低！

　　“國(guó)內(nèi)目前的安全法規(guī)甚至沒(méi)有規(guī)定汽車必須要安裝安全氣囊。”前交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)于樹平副研究員在接受媒體采訪時(shí)表示。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)主任王維昨天在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)亦表示，“就整體而言，我國(guó)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和歐洲相比，的確還有一到兩代的差距。”

　　處在“碰撞門”漩渦之中，江鈴陸風(fēng)一直覺得很委屈，該公司在申明中表示，一方面，江鈴陸風(fēng)是通過(guò)了中國(guó)的強(qiáng)制碰撞測(cè)試認(rèn)證的；另外一方面，江鈴陸風(fēng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)也是通過(guò)了歐洲認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)準(zhǔn)入門檻的。那么，為何在NCAP的測(cè)試認(rèn)證中一敗涂地呢？

　　安徽大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)王先林認(rèn)為，由于歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此歐洲的強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)往往都是市場(chǎng)上的最低標(biāo)準(zhǔn)，因此，能通過(guò)認(rèn)證只是說(shuō)明有銷售的資格，并不代表在市場(chǎng)上就具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心總工程師兼科研室科長(zhǎng)李宏光則解釋說(shuō)，NCAP新車評(píng)價(jià)規(guī)范是獨(dú)立于政府和整車企業(yè)以外的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的認(rèn)證，主要面向消費(fèi)者，因此其評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)包括了正面碰撞、側(cè)面碰撞、行人保護(hù)、乘客防護(hù)、兒童安全性等多項(xiàng)指標(biāo)，并據(jù)此給汽車評(píng)級(jí)，以作為消費(fèi)者購(gòu)車的參考。

　　但在我國(guó)，在汽車碰撞測(cè)試方面國(guó)家只出臺(tái)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)———GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)。王維認(rèn)為，由于江鈴陸風(fēng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候可能就是以通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為目的的，并沒(méi)有對(duì)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，因此在歐洲的碰撞測(cè)試成績(jī)不理想可以理解。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專司碰撞試驗(yàn)的研究室主任劉玉光解釋說(shuō)，2003年實(shí)施的GB11551國(guó)標(biāo)基本上沿用了1999年機(jī)械部制訂的CMVDR294的汽車設(shè)計(jì)規(guī)則，其核心內(nèi)容是對(duì)汽車以50公里時(shí)速、100%正面剛性碰撞。“當(dāng)時(shí)出臺(tái)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)槲覈?guó)高等級(jí)公路飛快發(fā)展，轎車迅速普及，車速普遍提高。而此前由于硬件條件的限制，汽車速度都不太快，汽車安全并不受關(guān)注。”他說(shuō)。

　　有專家認(rèn)為，目前我國(guó)的汽車狀況和1999年標(biāo)準(zhǔn)制訂時(shí)有了質(zhì)的飛躍，不僅國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)高速發(fā)展，而且開始走向國(guó)際市場(chǎng)，在這種情況下，我國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，積極和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　另?yè)?jù)李宏光介紹，目前在歐洲，汽車安全的概念已不僅僅是保護(hù)汽車乘員了，今年10月1日歐洲就將頒布“行人保護(hù)”標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中必須保護(hù)和汽車相撞的行人的安全。就這方面而言，中國(guó)的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑落后更多。

　　上述專家認(rèn)為，從積極的意義來(lái)講，實(shí)施更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)也有助于推動(dòng)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。他舉例說(shuō)明，在我國(guó)的國(guó)標(biāo)GB11551頒布實(shí)施之前，平頭微面比比皆是。但該標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施后，這些車型就幾乎不約而同地長(zhǎng)出了一截“鼻子”，并配置了安全氣囊以保證達(dá)標(biāo)。此外，他還認(rèn)為，實(shí)施更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)也能保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。

　　國(guó)內(nèi)汽車碰撞安全專家、清華大學(xué)汽車工程系教授周青對(duì)此表示認(rèn)同。他認(rèn)為，歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)1997年誕生后，有效地推動(dòng)了歐洲汽車安全水準(zhǔn)的提升。其結(jié)果是，鑒于NCAP對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車選擇時(shí)的巨大影響，歐洲主流汽車品牌甚至?xí)�在新車碰撞結(jié)果不佳時(shí)主動(dòng)進(jìn)行改進(jìn)，以在碰撞測(cè)試中獲得好的成績(jī)。

　　事實(shí)上，正是由于中國(guó)和歐洲的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，江鈴陸風(fēng)的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為德國(guó)市場(chǎng)懷疑中國(guó)制造車型的有力證據(jù)，且不論這對(duì)江鈴陸風(fēng)一家企業(yè)會(huì)造成多大的影響，對(duì)其他正謀求走向國(guó)際化的中國(guó)汽車企業(yè)而言，也需要一個(gè)更嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這顯然已是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。