四方同“利”不同心 馬3上市前途堪憂

　　3月8日，馬自達3在北京上市，用“千呼萬喚”來形容馬自達3的國產一點都不為過，從最初的產地之爭到后來的銷售權之爭，馬3走過了一段不同尋常的國產之路。

　　2月27日，馬自達3在重慶長安福特工廠下線，這為歷時一年多的馬3歸屬地之爭畫上了一個句號。同時根據福特，馬自達，一汽，長安四方達成的協議，馬3由一汽馬自達銷售有限公司來銷售,銷售權之爭從表面上來看也已經畫上了一個句號，但是其中有一個爭論卻始終 沒有得到妥善的解決，即長安福特參股一汽馬自達銷售公司的問題。雖然在馬3下線的時候，主辦方公布，四方已經就長安福特參股一汽馬自達銷售有限公司的事情上報了國家相關部門。但是無論四方如果解決馬3生產或者銷售的事情，都不能擺脫一個事實：馬3在中國是一個沒有親娘，但是有四個后娘的孤兒。

　　日本馬自達：在中國，我說了不算

　　日本馬自達公司在中國的地位似乎很尷尬，包括之前以技術轉讓的方式和海南馬自達公司合作生產福美來和普利馬；后來同樣以技術轉讓的形式和一汽轎車合作生產馬自達6，似乎馬自達始終在中國沒有找到自己的婆家。這次馬自達3落戶長安福特，更是福特在其中發揮了作用，沒有福特對馬自達的控股，很難想象，馬自達會選擇長安福特來生產馬自達3。

　　按照四方公布的說法，馬自達參股長安福特也是板上釘釘的事，但是按照國家的相關政策，馬自達參股長安福特，怎么去平衡中外之間合資比例50：50不被打破也是一個難題。因為福特持有馬自達33%的股份，如果按照目前的說法，馬自達將獲得福特汽車持有的長安福特50%股權中的20%左右的股權，這樣的分法，是長安集團的一廂情愿。因為從目前合資企業中外方占主導地位的現狀來看，福特不會樂意；那如果馬自達要分長安的股份，這樣勢必會沖擊中外雙方50：50的合作底線，長安不僅要考慮自身的承受能力，也要考慮其對整個汽車產業所帶來的不良影響。

　　馬自達到底以何種方式來參股長安福特，又在長安福特內部的事務中占據多大的話語權，這還將是一個懸念。眾所周知，馬自達3和福特福克斯是一個死對手，如果馬自達不能在長安福特的具體事務中占有足夠的話語權，在涉及到福克斯和馬自達3的一些競爭中，勢必會用損失馬自達3的利益來平衡各方利益。最近的一個說法就是：馬自達3初期只投產2.0升車型的目的就是為了與福克斯的主打產品1.8升車型錯開競爭。因為馬自達3與福克斯都是面向家庭轎車的兩款車型，應該說1.6升和1.8升排量的車型是銷量最大的車型，可是福克斯已經有了1.8升的產品，按照競爭的邏輯，馬自達3投產1.6的勢必會對福克斯造成強烈的沖擊。在這樣的背景下，只能投產馬自達2.0的產品來平衡和福克斯的關系。

　　馬自達參股長安福特可能是比較容易實現的，但是要在長安福特中奪的話語權可是一件不容易的事情。

　　福特：中國市場需要馬自達品牌來支撐

　　福特與通用在中國的春風得意相比可謂一直“不得志”。福特與通用在中國都遇到了同樣的問題，其在北美強大的產品庫中幾乎沒有適合中國的產品。但是通用“移花接木”的營銷策略可以說很好的整合了其在全球的車型產品庫，經過泛亞重新設計的每一款車型，基本上還都適合了中國老百姓的胃口，上海通用也因此在去年奪得了銷量第一的冠軍寶座。

　　福特汽車在全球最大的優勢是其多品牌運作，但是其齊下的PAG(包括沃爾沃、路虎、阿斯頓.馬丁和捷豹)汽車集團的產品都是高端產品，銷量有限。福特品牌的優勢在于皮卡和SUV，這更適合北美市場，引進國內的嘉年華、蒙迪歐和福克斯的銷量也都非常有限。反而是其控股33%的馬自達公司在中國的幾款產品得到了用戶的認可，福美來在中國的月銷量平均都在5000輛以上，馬自達6 去年的銷量更是突破了5萬輛的規模。因此，馬自達的意義對于陷入產品困境的福特來說，是其打開中國市場最有力的支撐。

　　與通用的突飛猛進和大刀闊斧來比，福特的動作還是有點“慢”也有點“肉”，但這次馬自達3落戶重慶，應該是其積極布局中國的一個信號。

　　一汽：馬自達非合資伙伴但是意義重于合資伙伴

　　“一汽轎車”作為一汽的一家上市公司，其在2005年的優異表現，不僅為其到來了滾滾財源，更是令其在股市上得到了良好的評價。“一汽轎車”主要有兩大產品“紅旗”轎車和“馬自達”M6系列產品，其中M6系列銷售火暴，給公司帶來豐厚的利潤；馬自達6作為一汽和馬自達以技術轉讓的方式來生產，一汽對馬自達6的生產和銷售擁有絕對的話語權。

　　之前，馬自達也通過多方途徑來表達其與一汽合資建立生產工廠的愿望，不知是一汽的眼光太高還是因為馬自達的背景過于復雜，一汽始終沒有與馬自達走上紅地毯。但是一汽需要馬自達的技術支持這是不爭的事實，因此，一汽馬自達銷售公司中有馬自達25%的股份也就是為了安慰一下馬自達心理的不平衡。

　　一汽雖說與馬自達的合作是技術轉讓，但是汽車這種東西，畢竟不是一錘子買賣。因此建立一個類似合資但又不同于合資的合作機制已經是一汽迫不及待的事情。因為隨著馬自達品牌在國內的深入人心，一汽希望利用馬自達產品來為其自主品牌的持續發展提供技術和資金上的支持，以實現其由來已久的自主品牌夢想。

　　因此，馬自達對于一汽的意義是非大眾、豐田所能攀比的。

　　長安：生產廠家決定銷售權

　　長安福特作為馬自達3的生產企業，卻不能擁有馬自達3的銷售利潤，這是長安福特最忿忿不平的。根據剛剛出臺的《汽車品牌管理辦法》的規定：汽車銷售企業要獲得國內汽車生產廠家產品的銷售權，必須獲得生產廠家的授權，而不是品牌擁有企業的授權。根據 這個《辦法》的規定，長安福特一定會獲得馬3銷售利潤的分成，但是具體怎么樣去協調四方之間的利益關系，就成四方都要面對的難題。

　　下面一段話是21經濟報道記者“陶春宇和叢剛”對長安參股一汽馬自達銷售公司的論述：

　　一汽馬自達成立時的注冊資金為1億元，初期出資比例為一汽轎車股份有限公司70%、日本馬自達25%、一汽集團5%。按照國家的政策，外方在銷售公司中的持股比例最高可達到49%。因為長安和福特在長安福特中各持50%的股權，從理論上推算，長安福特最多可以獲得一汽馬自達48%的股權。然而這樣算來，一汽、馬自達、長安、福特在一汽馬自達中將各持有27%、25%、24%、24%的股權，長安福特所能控制的股權實際上已經超過了50%。擁有馬自達6生產權的一汽顯然不會甘心。業內預測，一汽能夠轉讓給長安福特的股權可能在25%左右。

　　總結：不論長安福特以什么樣的形式和持多少股權來和一汽馬自達銷售公司合作，還是馬自達會以什么樣的方式來參股長安福特，四方終究會達成一個平衡各方利益的協議。但是在馬3沒有上市之前各方的意見已經不那么統一，而且爭執還那么激烈，很難想象，以后再遇到什么風浪，四方能以馬3的利益為主而各自作出讓步。因此，在全球獲得成功的馬3要想在中國延續輝煌，要走的道路還很坎坷。