銷量大利潤(rùn)低 長(zhǎng)安之痛折射自主品牌利潤(rùn)危

　　市場(chǎng)巨人和利潤(rùn)侏儒

　　長(zhǎng)安的利潤(rùn)之痛，不僅出現(xiàn)在微車領(lǐng)域，自主品牌轎車也同樣深受其苦。如奇瑞，去年的銷量達(dá)18萬輛，但其利潤(rùn)卻由2004年的1.88億元下降為0.95億元，單車?yán)麧?rùn)只有500元；今年一季度，奇瑞雖然銷量超過一汽大眾，位列全國(guó)第三，但是利潤(rùn)率仍持續(xù)下降。1－2月份收入為20.8億元，利潤(rùn)只有2200萬元，利潤(rùn)率剛剛超過1%，而去年1－2月份收入為7.7億元，利潤(rùn)2310萬元，利潤(rùn)率下滑幅度超過50%。吉利汽車目前尚未公布其2005年年報(bào)，據(jù)該上市公司去年中報(bào)顯示，凈利潤(rùn)為4077萬港元，環(huán)比下降23.3%，從去年吉利1－6月份6.44萬的銷量來算，單車?yán)麧?rùn)也不過是600元左右。

　　因此雖然奇瑞和吉利都進(jìn)入了乘用車銷量的前十大，但是與合資廠商的利潤(rùn)大戶如單車?yán)麧?rùn)近2萬元的廣本和東風(fēng)日產(chǎn)相比，也只能說是“銷量巨人，利潤(rùn)侏儒”了。

　　但是各自主品牌企業(yè)也在求變過程中。近日奇瑞銷售公司老總李峰在接受媒體采訪時(shí)表示，奇瑞今年第一季度銷量達(dá)到了7.1萬輛，只能算是“活”下來。而至于“活得好”，李峰透露，在三月份的銷量中QQ占的比例已經(jīng)跌破了50%，而新旗云的銷量已經(jīng)達(dá)到了近40%，高端品牌東方之子和瑞虎的銷量也各達(dá)到了1700輛左右。

　　考慮到奇瑞的特殊的企業(yè)身份，他們可以“十年不分紅”，但是對(duì)于在香港上市的吉利、華晨和長(zhǎng)城來說，他們面臨的“活得好”的要求更加迫切。

　　一位靠近華晨的人士透露，去年華晨老總祁玉民上任后去香港拜會(huì)股東，被告知之所以他們到現(xiàn)在為止手中還持有華晨汽車，是因?yàn)榭春弥袊?guó)整體汽車市場(chǎng)，預(yù)期華晨還會(huì)有一定的增量。但是一旦中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨穩(wěn)而華晨沒有突出的表現(xiàn)，也不排除有變化的可能。祁玉民之所以在今年年初頻頻動(dòng)作，無疑也是受到股東的影響。

　　對(duì)于在香港上市的民企吉利和長(zhǎng)城，情況同樣如此。從去年推出自由艦開始，吉利明顯加快了推更高檔次新車的速度，并頻頻在國(guó)際上露臉，無疑這也是為了提高利潤(rùn)率、給予股東更多的信心，為今年發(fā)行5年期可轉(zhuǎn)換債券募集1億美元做鋪墊。長(zhǎng)城去年銷售28426輛，贏利49352萬元，可以說是自主品牌單車?yán)麧?rùn)最高的了，而它的股價(jià)在香港股市也是最高的，它的成功無疑對(duì)于其它的企業(yè)有一定的借鑒意義。