自主品牌出現(xiàn)“出國”熱 熱而莫忘憂

奇瑞、長城等廠家的產(chǎn)品已經(jīng)進軍俄羅斯市場

　　自2004年國內(nèi)汽車市場增勢放緩后，各大汽車廠商，尤其是自主品牌汽車廠家，例如，長城、吉利、奇瑞、哈飛、長安、比亞迪等，紛紛加速海外市場的開拓，引發(fā)了大規(guī)模的“出國熱”。

　　中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2005年我國汽車整車出口超過17萬輛，比進口整車多1萬輛，首次出現(xiàn)進口數(shù)量小于出口數(shù)量；這也導(dǎo)致汽車產(chǎn)品貿(mào)易逆差從2004年的82億美元減少到2005年的近27億美元。而自主品牌汽車已成為汽車出口的主力軍。

　　這一趨勢今年將繼續(xù)加強。截至5月12日，長城汽車2006年共出口汽車10683輛，顯示了自主品牌海外發(fā)展的強勁勢頭。而其今年的計劃是實際完成出口汽車4萬輛，并在2007年實現(xiàn)汽車內(nèi)外銷比例1∶1；奇瑞汽車也計劃今年實現(xiàn)25%的汽車出口規(guī)模；吉利甚至制訂了10年汽車出口計劃，要在2015年實現(xiàn)2/3的汽車出口比例等等。

　　“走出去”當(dāng)然是好事情，一則擴大企業(yè)品牌國際影響力，二則開拓國際市場，緩解潛在的產(chǎn)能過剩危機。但出口加速的背后，仍存在著憂慮。

　　一憂：如何平衡高質(zhì)量與低成本

　　4月18日，德勤汽車行業(yè)最新研究報告《出口——中國汽車工業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)》中指出，目前中國汽車出口主要瞄準(zhǔn)中低端市場和采取低價策略，如何在高質(zhì)量和低價格之間取得平衡是出口企業(yè)首先要考慮的問題。就目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，汽車生產(chǎn)廠家正受到上下游產(chǎn)業(yè)價格雙重擠壓，成本控制正對大部分汽車及零部件企業(yè)造成越來越大的壓力，成本降低也就意味著利潤增加，而成本降低的前提在于不能降低汽車的質(zhì)量要求，即使是低價格的低端車型，一樣需要強大的質(zhì)量后盾。

　　二憂：如何完成出口升級

　　目前，自主品牌汽車出口的主要是皮卡、中低檔SUV、經(jīng)濟型轎車等中低檔產(chǎn)品，而出口的主攻方向是非洲、中東等進入門檻較低的國家和地區(qū)。據(jù)悉，奇瑞2005年出口的汽車有90%以上都集中在這些地區(qū)，吉利則占到將近93%。雖然隨著出口規(guī)模加大，自主品牌的出口目的地也開始升級，由毫無汽車工業(yè)基礎(chǔ)的中東、非洲地區(qū)轉(zhuǎn)向中亞、俄羅斯，但在汽車工業(yè)發(fā)達的歐美國家，自主品牌似乎一直在門外徘徊。

　　三憂：如何適應(yīng)“游戲規(guī)則”

　　中國汽車的出口，從某種程度上打破了國際汽車市場的平衡，暗中受到了歐洲車商們的阻擊，安全測試、貿(mào)易壁壘、地方保護等策略層出不窮，陸風(fēng)進軍歐洲、奇瑞試水美國、吉利布局東盟的計劃相繼遇到挫折，似乎印證了這一點。而從另一個角度來說，各國有各國的特點，例如地形、氣候、文化，一款產(chǎn)品不可能做到“放之四海而皆準(zhǔn)”，因此出口產(chǎn)品不僅要符合各國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法規(guī)，也要根據(jù)各個國家的不同需求、特點。這一復(fù)雜的游戲規(guī)則，不是一朝一夕就能適應(yīng)的。

　　四憂：能否拼贏當(dāng)?shù)?A href="http://www.egb634.com/usedcar/" target=_blank>二手車

　　在國外，二手車市場已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)完善。在交易量上，據(jù)不完全統(tǒng)計，日本二手車年銷量已連續(xù)6年超過其新車的銷量，德國和美國二手車年銷量已是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。二手車不僅價格相當(dāng)便宜，而且總供應(yīng)量略大于總需求量。在發(fā)展中國家，希望購買二手車的比例更遠高于發(fā)達國家,二手車的價格遠低于新車，從經(jīng)濟承受力以及性能可靠性方面考慮，二手車仍是發(fā)展中國家一般家庭購車的首選對象。

　　五憂：能否抵抗國際競爭力

　　中國自主產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是海外中低檔車市場，但是目前國際市場上，低檔車市場競爭非常激烈，利潤雖然不大，但各大汽車巨頭都不愿丟棄這塊市場。例如，現(xiàn)代公司在歐美力銷伊蘭特，務(wù)實的豐田已經(jīng)推出了比“EHCO”更小的轎車“SCION”。而這些產(chǎn)品，無一例外都是物美價廉。