近期，合資品牌的幾款熱銷國產(chǎn)車頻頻出現(xiàn)各種“問題”。首先是針對大量車主反映的一汽豐田銳志轎車發(fā)動(dòng)機(jī)滲油事件。另外，各地很多05款東風(fēng)本田CRV的車主也集中通過CRV車友論壇等反映愛車出現(xiàn)了煩心的“車尾下沉”現(xiàn)象。
近些年，隨著國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，作為應(yīng)對市場競爭的一個(gè)重要手段，生產(chǎn)中高端車型的合資企業(yè)在提高國產(chǎn)化率方面不遺余力。尤其是《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的實(shí)施，更是改變了過去進(jìn)口車在中國裝上4個(gè)輪子就搖身變成“國產(chǎn)車”的局面。有些汽車生產(chǎn)廠家甚至迫于競爭壓力，提出了零部件“瘋狂國產(chǎn)化”的口號(hào)。
值得注意的是，在高速提升國產(chǎn)化率的同時(shí)，其“國產(chǎn)化質(zhì)量”并未同步提升。例如，懂車的朋友可能都知道這個(gè)“規(guī)律”：合資品牌新車剛上市時(shí)價(jià)格貴，但是由于國產(chǎn)化率較低，其內(nèi)飾件的精細(xì)程度較高；賣個(gè)一兩年，國產(chǎn)化率上去了，價(jià)格下來了，但是國產(chǎn)的內(nèi)飾件也有粗糙之嫌了，故障率也上去了，有的還出現(xiàn)了“行駛中熄火”等一些群發(fā)性“怪病”。技術(shù)“全球同步”、全球市場投放的車型，單單在中國市場得了“怪病”，廠家一般會(huì)推托說與中國的路況、油品和駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)，但實(shí)際上，他們必須勇于面對在“國產(chǎn)化質(zhì)量”上的不足和缺陷。
近期頻發(fā)的汽車質(zhì)量問題，也再次將消費(fèi)者的視線吸引到“千呼萬喚出不來”的汽車“三包”法規(guī)上。畢竟，沒有國家法規(guī)保駕護(hù)航，消費(fèi)者與汽車企業(yè)發(fā)生糾紛時(shí)，很難維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益。
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