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    2. 國內(nèi)汽車企業(yè)賤賣汽車就是賤賣自然資源

      2006-06-02 11:17:17 來源: 作者:吳剛

      力帆老總尹明善:“我預(yù)測8年之后這些車會降到20元/斤左右。”

        油價漲,車價跌,自駕游火暴。這是當(dāng)前國內(nèi)車市三現(xiàn)象。

        油價漲,既表現(xiàn)為一種國際政治、經(jīng)濟(jì)、市場較量的結(jié)果,也表現(xiàn)為人們對這一不可再生資源敬畏和恐懼的一種心理預(yù)期。

        油價大漲小落,而車價一路走低,似乎汽車消耗的除了石油其他材料就不是人類稀缺的自然資源一樣,或者汽車所使用的鋼鐵、化工、貴金屬資源等就不是那么珍貴。正如所有可以被人類納入現(xiàn)代流水線生產(chǎn)的產(chǎn)品都將不斷走向被賤賣的命運(yùn)一樣,汽車“被賤賣”或者即將“被賤賣”,是每一個生產(chǎn)廠家無法回避的事實(shí)。

        但是同時我們似乎也聽到另一種賤賣聲音:“按公斤賣汽車”、“加長車身長度”、“加高高度”或“送附加件”等另類汽車賤賣聲。聽起來多少有一種好像鋼鐵、貴金屬等資源不怎么值錢,可以任由汽車生產(chǎn)廠家隨意贈送給消費(fèi)者的感覺。當(dāng)然,許多汽車廠家出于營銷策略的需要,招攬生意,吸引眼球,偶爾玩?zhèn)別出心裁也無可厚非。但老拿“送鋼、送鐵”說事,難免把本來寶貴的自然資源說賤了,賣賤了,最后沒準(zhǔn)把自己也賤賣了,賣成了“高級鐵匠鋪”生意人的形象,那就麻煩大了。這種賤賣,不僅有失現(xiàn)代大企業(yè)品位,也有可能因賤賣汽車而傷及對自然資源的珍視。

        降價,或者吆喝降價的方法與策略很多,但最持久和最有前景的降價方法莫過于向人類自身的智力挑戰(zhàn)和挖潛。例如,作為人類智慧結(jié)晶的電子技術(shù)、信息技術(shù),隨著與汽車技術(shù)的融合,其在開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能,以及完善各種控制系統(tǒng)等方面所扮演的越來越重要的角色就值得人們思索。在國外著名汽車制造廠商中,每輛汽車平均消耗微處理器多達(dá)50多個,越是高檔汽車,其電子化程度越高。

        當(dāng)今,汽車的成本構(gòu)成和幾十年前的汽車成本概念相比,已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì),在當(dāng)今的汽車工業(yè)中,電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。而我國汽車電子及與電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品平均在整車成本中所占比例只有15%~20%。有人估測,我國現(xiàn)有汽車電子產(chǎn)品水平與國際先進(jìn)水平相比,還落后10~15年。這些差距主要表現(xiàn)在電子控制單元的軟硬件、傳感器、執(zhí)行器、系統(tǒng)的可靠性和控制精度等方面。國內(nèi)目前家庭轎車的整體汽車電子產(chǎn)品裝備不強(qiáng)。一些人性化的基本裝置,如電動車窗、電動后視鏡等還沒有成為各家整車企業(yè)的汽車基本配置;而一些電動座椅,國內(nèi)只有在一些中、高檔車上才能見到;一些高端產(chǎn)品,如電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)等只能依賴國外技術(shù)力量。

        這些差距,最終都表現(xiàn)在汽車價格和汽車廠家利潤率的巨大差距上。所以,買寶馬奔馳等高檔轎車的人,絕不會以它有多重、有多高、有多長來論價值,價格敏感度絕對不是停留在硬件的尺寸和分量上,而是體現(xiàn)在高品質(zhì)、高性能以及知名品牌的高附加值中。這部分企業(yè)因此擁有較強(qiáng)的議價能力,保持較高的收益率,價格高高在上卻又不會輕易被別人稀釋。看來,在汽車降成本的競賽中,我們的軟實(shí)力還不足以拿出來替換“硬實(shí)力”,我們還要靠“送”“硬鋼、硬鐵”給客戶來展示我們的產(chǎn)品價值,這不僅為難了自己,也為難了上游供應(yīng)商。對此,國內(nèi)汽車企業(yè)是不是需要好好思考一下。

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