全國車輛庫存10萬輛 究竟是太多還是太少

　　點(diǎn)擊查看相關(guān)報(bào)道［截至5月 僅可統(tǒng)計(jì)到的轎車庫存突破10萬］

　　“10萬輛庫存不是太多了，而是比較少了。”全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)囑托記者，“一定要寫上這句話。” 

　　近日，一組來自全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，在全國可以統(tǒng)計(jì)到的轎車廠家?guī)齑嬷校�累�?jì)庫存量已經(jīng)達(dá)到100360輛。難道2004年的庫存恐慌又要重新上演？

　　企業(yè)庫存問題不大

　　“我們排第二？如果這個(gè)數(shù)據(jù)是可靠的，那說明絕大部分廠家在庫存控制方面做得比我們好。”東風(fēng)日產(chǎn)營業(yè)總部副總部長陳斌波并不認(rèn)為自己庫存有什么問題，“我們的庫存在安全庫存范圍之內(nèi)。”

　　來自全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，在全國可以統(tǒng)計(jì)到的轎車廠家?guī)齑嬷校瑤齑媪颗琶�第一的�?A target=_blank>東風(fēng)雪鐵龍13081輛；其次是東風(fēng)日產(chǎn)11173輛；一汽-大眾以11083輛的庫存量，排名第三。

　　陳斌波表示，東風(fēng)日產(chǎn)今年以來的累計(jì)銷量已超過10萬輛，月均銷量近18000輛。他們?cè)O(shè)定的安全庫存標(biāo)準(zhǔn)是月銷量的50%到80%之間，所以目前的11000多輛庫存，仍在他們控制的安全范圍之內(nèi)。

　　一汽-大眾銷售公司市場(chǎng)推廣總監(jiān)王楓也表示，他們現(xiàn)有的庫存量是合理的。“我們目前月銷量在兩萬輛以上，不到月銷量一半的庫存是為銷售渠道周轉(zhuǎn)而備。”

　　相對(duì)來說，東風(fēng)雪鐵龍的庫存壓力最大。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的人士介紹，他們今年前5個(gè)月的銷量超過49000輛，月均銷量近1萬輛。而現(xiàn)有的13000多輛庫存，已經(jīng)超過了他們的月銷量。但問題顯然也并不嚴(yán)重。

　　訂單生產(chǎn)形同虛設(shè)

　　即便如此，也不能說汽車企業(yè)在庫存控制方面不存在問題。

　　饒達(dá)指出，5月底的日銷量比月初高出幾倍，說明還是有些企業(yè)想占有更大的市場(chǎng)份額，逼經(jīng)銷商吃進(jìn)庫存。“在做不到完全實(shí)現(xiàn)訂單生產(chǎn)方式的情況下，隱性庫存是不可避免的。”陳斌波對(duì)此并不諱言，“我們廠家也很難完全統(tǒng)計(jì)出經(jīng)銷商的庫存量。”

　　“目前整車銷售體系存在三種形式：一是廠家根據(jù)確定的產(chǎn)銷計(jì)劃，將銷售任務(wù)分解到經(jīng)銷商；二是采取經(jīng)銷商訂單方法，經(jīng)銷商提前預(yù)測(cè)銷量上報(bào)廠家；三是客戶直接下訂單給工廠。”饒達(dá)表示，目前國內(nèi)占主流的還是經(jīng)銷商訂單方式。

　　“其實(shí)經(jīng)銷商訂單在很多廠家那里是有名無實(shí)。”上海雷神咨詢有限公司高級(jí)經(jīng)理龐勇認(rèn)為，經(jīng)銷商訂單形式的程序是：廠家在將經(jīng)銷商的訂單匯總后，再向零部件生產(chǎn)企業(yè)訂購零部件。“但是很多主機(jī)廠新推出車型的進(jìn)口零部件得提前一年就要向國外供應(yīng)商聯(lián)系好。而且，國內(nèi)大部分主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)鏈的管理尚未達(dá)到Just In Time(及時(shí)響應(yīng))的高標(biāo)準(zhǔn)。”

　　庫存結(jié)構(gòu)也是一大問題。王楓透露，在一汽-大眾的庫存中，捷達(dá)占據(jù)主要份額。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，捷達(dá)以4696輛的庫存量，位居一汽-大眾各車型庫存之首。部分一汽-大眾經(jīng)銷商對(duì)手中的捷達(dá)庫存車型進(jìn)行特價(jià)銷售，最高降幅達(dá)3000元。

　　東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍也出現(xiàn)了類似的情況。今年3月，東風(fēng)雪鐵龍將愛麗舍的產(chǎn)量一下擴(kuò)增了近70%。這樣一來，在廠家的庫存壓力增大的同時(shí)，經(jīng)銷商的銷售壓力也隨之加大。為此，經(jīng)銷商們開始加大對(duì)愛麗舍的優(yōu)惠力度。

　　庫存的另一大問題來自新車型。“新車上市必然使廠家?guī)齑嬖鲩L。光是全國每個(gè)經(jīng)銷店各增加一輛樣車和一輛試駕車，就是個(gè)不小的數(shù)目。”東風(fēng)雪鐵龍的人士說。陳斌波也表示，在車型的花色品種比較多的情況下，很難把庫存控制在月銷量的1/3以下。

　　庫存控制道阻且長

　　與廠家的不在意相比，今年前4個(gè)月一直為銷量較快增長而信心滿滿的經(jīng)銷商們，則再度感覺到了銷售的壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年5月份，29家轎車企業(yè)總產(chǎn)銷量環(huán)比下降一成以上，當(dāng)月銷量為29.71萬輛，比上月下降15.34%。

　　“環(huán)比下降，但同比仍保持著較快的增長。去年最好的月份也才賣了30幾萬輛車，現(xiàn)在，5月份這個(gè)傳統(tǒng)的淡季都能賣近30萬輛，說明市場(chǎng)的增速并沒有減緩。”陳斌波預(yù)計(jì)，“今年的市場(chǎng)增速將在20%以上。”

　　饒達(dá)也表示，5月份乘用車銷量比上月下跌，屬于季節(jié)性波動(dòng)，按5月份18個(gè)工作日來計(jì)算，平均每個(gè)工作日的銷售量達(dá)到了歷史新高，可以肯定地說，中國乘用車市場(chǎng)目前仍在高速增長。

　　“只要市場(chǎng)增速?zèng)]有放慢，廠家的市場(chǎng)判斷沒有錯(cuò)，庫存就不會(huì)成為大問題。”有業(yè)界人士對(duì)記者表示，怕就怕出現(xiàn)2004年的那種情況，市場(chǎng)增速突然大幅放緩。但龐勇卻沒有這么樂觀。“去年下半年市場(chǎng)銷售形勢(shì)看好，各主機(jī)廠都將全年銷量上調(diào)，結(jié)果在今年年初做2006年產(chǎn)銷規(guī)劃時(shí)，大家都喊得很高。我認(rèn)為，今年9到10月份時(shí)候，主機(jī)廠得對(duì)他們之前做出的產(chǎn)銷預(yù)期進(jìn)行下調(diào)，否則就是經(jīng)銷商壓庫。”在他看來，主機(jī)廠不斷修正自己產(chǎn)銷計(jì)劃的事實(shí)，從側(cè)面證明了廠家在訂單式生產(chǎn)形式上的有名無實(shí)。“訂單式生產(chǎn)的方向是對(duì)的，但是路還很長。”龐勇說。