上海大眾欲借新POLO重奪市場銷售桂冠？

　　去年年底，上海大眾推出了帕薩特的改款領馭，取得了良好的銷售業績，使一度陷入困境的上海大眾重新注入了活力。半年后，上海大眾卷土重來，6月23日，上海大眾再次拋出重磅炸彈——POLO勁情、POLO勁取上市并公布了價格。從上海大眾的一系列動作來看，上海大眾很想再次復制領馭上市后的輝煌。

　　老大地位遭遇危機

 　　小POLO能救市？

　　回想2001年12月30日上海大眾第一輛POLO轎車下線時，號稱“與德國POLO同步規劃、同步改造、同步生產、同步上市”，被評論界公認為是一款“好車”；2002年4月8日POLO正式上市銷售，上市首月銷量即突破3000輛，達3041輛，此后持續熱銷，一度加價銷售。到2003年9月上市一年半時，累計銷售已達5.98萬輛，并在2004年11月創造單月銷售5442輛的佳績。但是，隨著中國車市增長放緩，加上不斷有新車型加入競爭，在凱越、飛度等車型不斷花樣翻新時，POLO顯得缺少變化，市場反應遲緩，遠遠跟不上對手和市場的節奏與力度。

　　有業內人士認為，POLO的高品質是伴隨著高價格的，對科技含量和工藝的過分追求，逐漸成了POLO的致命傷。上市之初，雖然價格不菲，但POLO憑借其高品質的口碑，還是受到了消費者的追捧。但隨著后期保養、維修等費用過高等缺點暴露后，POLO的銷售便陷入了困境。

　　雖然上海大眾對POLO的價格進行了一些調整，但從銷售數據上看，POLO已經明顯落后與其競爭對手標致206、樂風、思迪、飛度等同級別車。2004年，POLO兩廂車和三廂車總銷量為3.6萬多輛，而2005年更是驟降至1.54萬輛。上海大眾急需一款新車來救市，因此，POLO勁情、POLO勁取便橫空出世。

　　有專家稱，POLO勁情、POLO勁取的推出劃清了POLO兩廂車和三廂車兩個品牌，與廣州本田變三廂飛度為思迪品牌有異曲同工之妙。有數據顯示，老款三廂飛度在退市前月銷僅為千輛左右，而思迪上市月銷量達到了5000輛。上海大眾這種做法有效回避了兩廂車、三廂車共有一個品牌的弊病，擴大了目標市場。

　　欲再續領馭輝煌

　　價格成絆腳石？

　　2005年年底，上海大眾領馭的推出，從而開始了令人出乎意料地火爆預訂，領馭上市后第一個月，其銷量就超過了7000輛。在1月一舉奪得中高級轎車的銷量冠軍后，上海大眾憑借著2月領馭8402輛的銷量，力壓上海通用，回到“闊別”一年多的月度銷售冠軍寶座。

　　在告別了“拿來主義”后，領馭成為了上海大眾成功的本土化設計和本土化營銷的試驗品。而上海大眾對POLO進行“大手術”，被業界看做是帕薩特品牌復興的翻版，那么，POLO勁情、POLO勁取能取得領馭般的熱銷嗎？

　　“POLO勁情、POLO勁取就是我們的‘小領馭’”，上海大眾總經理陳志鑫的話顯示出了上海大眾的信心。

　　據陳志鑫介紹，新POLO是上海大眾繼領馭之后，本土開發團隊與德國同步開發的兩款杰作。其中，兩廂勁情是上海大眾與德國大眾POLOGP同步開發的，而三廂勁取則完全是由上海大眾設計團隊根據中國市場獨特審美需求獨立設計、開發的一款車型。

　　擁有了和領馭一樣的兩個基本條件——本土化的設計和本土化的營銷，新POLO還需要有一個和領馭一樣充滿競爭力的價格。

　　據了解，POLO勁情的價格區間為9.38萬-12.28萬元，其所在的AO級市場，最直接的競爭對手是飛度、標致206和騏達等。目前，飛度廠方指導價格為9.48萬-11.68萬元；標致206價格為8.68萬-10.88萬元；騏達價格為11.98萬-15.98萬元。

　　POLO勁取的價格區間為9.56萬-13.58萬元，其競爭對手主要有思迪、標致307和威馳等。目前，思迪的價格為9.68萬-12.48萬元；1.6升標致307的價格區間在12.98萬-15.98萬元；威馳價格為9.49萬-15.65萬元。

　　有專家認為，雖然新POLO的價格并沒有給人太大的驚喜，但隨著市場競爭的深入，如果新POLO的價格在終端再有優惠，就會接近甚至低于9萬元，再加上POLO車在消費者心目中的良好品質，這樣的價格在其同級別車的價格體系中還是非常有競爭力的。他認為，一款好的產品，就有可能改變一個企業的命運，如果POLO勁情、POLO勁取能像領馭一樣持續熱銷，那么上海大眾在下半年肯定會異軍突起，一舉超過其他競爭對手重新奪得銷量冠軍的寶座。