7月的汽車市場，在沉悶中渡過。雖有廣州車展在7月底為車市添加了不少熱點，但是汽車市場的終端銷售還是創下今年的新低。7月汽車市場空間有哪些特點，8月汽車市場又將何去何從？
7月上市新車寥寥可數
7月汽車市場，創下了今年以來單月上市新車的新低。給消費者留下較深印象的新車型有新寶來、東風軒逸、1.4L標致206、新威馳、新雅紳特等五款車型。至于捷達100萬輛的紀念版、旗云之星等因為沒有特殊大的變化，筆者未將其列在新車之內。
五款上市的新車型中，新雅紳特、1.4L標志206、東風軒逸目前在市場根本沒有供應，即使新寶來，也需要一個月的等待時間。因此，7月份新車上市可謂雷聲小雨點更小，這是7月車市沉悶的一個原因。
明降可數暗降層出不窮
7月份是傳統的銷售淡季，因此大多企業選擇了沉默。降價并沒有向消費者的期待的那樣快些到來。7月份，企業官方大幅宣布降價只有雅紳特、蒙迪歐、獵豹三家。其它的產品，在終端市場暗降不斷。
暗降價不斷且幅度驚人和終端一降再降價是7月份車市的一大降價特點。筆者上周在北京部分市場做了調查，銷售商在用戶看車時直接提出了降價優惠。比如凱越終端可以優惠到8000元以上，熱銷車型君越也可以優惠15000元，樂風則可以優惠2000元，價格剛好雅紳特的7.98元持平。如果消費者堅持，優惠幅度還可以加大。
與此同時，雅閣、蒙迪在終端的優惠隨處可見。筆者認為，雖然企業沒有官方降價，但是如此降價幅度，銷售商肯定得到了企業的降價補貼，否則這樣的降價幅度以經銷商之力根本承受不起。
企業為了避免降價帶給品牌的損失或是因為降價的時機不好，所以通過銷售商在終端，以暗降的形式達到明降促銷的目的。筆者認為，看似聰明的舉動，企業將來反受其累。
這主要因為，銷售商現在的降價幅度，實際上是企業將來的降價底線。企業在以后的降價，如果沒有更大的幅度，只是對銷售商降價行為的一種追認。形成一種看似降價，終端售價根本不變的現象。這樣一來，消費者的降價期待心理根本得不到滿足，經銷商不得不再次優惠。
這種銷售商先暗降價企業再明降的市場行為，不僅消費者不買賬，銷售商和企業也會有苦難言，根本達不到任何降價的作用。如果降價是必然，直接應該最好。轉著圈子進行所謂有“藝術”或“營銷”目的降價，終會適得其反。
7月銷量創下今年銷售新低
據乘用車協會的相關數據顯示，7月份各大企業銷售27萬輛，比上月下降近8%。這是今年車市在5月份出現下滑以來的新低點。
03-05年6-9月份銷售趨勢
7月份市場繼續下滑，在情之中。首先，7、8月份是汽車市場的傳統銷售淡季，8%的降價幅度符合近幾個月的整體趨勢；其次廣州車展的新車頻繁亮相，加劇了消費者對降價和新車的期待指數。
8月車市有望繼續下滑，根據03-05年的銷售數據統計，8月份是全年市場銷售的最低谷。直到9月份，市場回暖上升。如果車市沒有大的降價潮，8月份車市將繼續走低。
10大熱銷企業座次新排
7月份10大企業排名
7月份，一汽大眾占據了冠軍寶座，上海通用位居第二，上海大眾屈居第三。其次是北京現代、一汽豐田公司。
一汽大眾占據冠軍的原因主要有兩點：一是老車型銷售穩定，下滑趨勢不明顯，比如捷達保持了單一車型銷售第一的業績；二是新車型發力，增勢明顯。比如速騰和新寶來的市場增量非常明顯，速騰更是創下上市來單月銷售的新高。
上海通用滑至亞軍，主要因為旗下君威、君越、樂風、樂騁全線下滑，四款車型的銷售降幅超過了35%。這個下滑幅度，說明了上海通用在產品鏈方面，面臨著嚴酷競爭。君越有凱美瑞沖擊，樂風有雅紳特降價打壓，樂騁有新POLO、飛度夾擊，君威更有領馭、凱越等車型的圍追。上海通用的競爭局勢非常不利，降價只是時間問題。
上海大眾，雖然保住了銷售季軍的位置，但是市場表現可圈可點。上海大眾的最大可取之處在于領馭在中高級車市銷量的不降反升現象；其次是新POLO勁情、勁情帶來的強大增勢。可惜，普桑納系列依然是上海大眾的一個心病，7月市場銷售下滑了近40%。如果桑塔納系列可以保持，銷售冠軍非上海大眾莫屬。看來上海大眾的復興不是沒有可能，只是何必等待斯柯達系列？如果桑塔納系列可作價格讓步，也是大有可為的。
奇瑞的旗云和QQ的下滑趨勢非常明顯，但是可以排在第六位，也是自主品牌的值得驕傲的事情。奇瑞今年想超過一個大眾的計劃有可能落空，雖然奇瑞還有新車在下半年上市。但是奇瑞所面臨的決不僅是新車型和降價的簡單問題，奇瑞真正面臨的問題是企業的革新和二次突破。
廣州本田滑至第八位，原因主要來自于雅閣和飛度、思迪三大品牌的大幅下滑。這說明廣州本田拿出的6000多萬元做營銷是失敗的，在受到凱美瑞和新POLO勁情、勁馭的多方不利因素下，降價已是廣州本田不可回避的問題。
10大熱銷車型新兵加入
7月份10大熱銷車型的最大變化有兩點：一是銷售過萬的車型僅有捷達、伊蘭特、凱越三款車型；二是凱美瑞終于在市場不景氣的7月份，以不足6000臺的業績輕松殺入了10強。
10大熱銷車中，中高級車型占據了三席：領馭、雅閣、凱美瑞；10萬元以下車型占據四席，捷達、夏利、QQ、新旗云；其它三款車型是伊蘭特、凱越、花冠。這10款熱銷的分布，說明了汽車消費在各個細分市場均有作為，也證明了激烈的市場競爭將在每個細分市場展開。
雖然一個月的銷售下滑不代表什么，但是如此大幅度的下滑，需要企業引起足夠的重視。上海通用君威、君越、樂風、樂騁四大產品系列平均下滑幅度超過了35%。廣州本田的雅閣、飛度、思迪三大系列的平均降幅24%。東風神龍富康、愛麗舍、標致206在降價和推新后，平均降幅超過30%。天籟的降幅過33%。而相關的競爭車型領馭、凱美瑞、新POLO、雅紳特卻在上升。
F3終于止住了上升的勢頭，銷售下滑達50%。F3的失寵主要是因為雅紳特、威樂等車型的降價和駿捷等新車型的打壓，F3的價格不做出讓步，銷售頹勢很難挽回。
福克斯也出現26%的大幅下滑，比三廂福克斯還貴的兩廂福克斯，不知能否挽回福克斯的下滑趨勢。否則，福克斯的降價也是大勢所趨。
新車發力增勢明顯
7月車市，并不是全無亮點，也有幾家歡喜幾家愁的局面。新POLO的上市，帶給了上海大眾127%以上的高市場增長率，雅紳特降價后，市場增長126%以上。新POLO和雅紳特成為7月車市中增長最快的車型。
凱美瑞、凱旋、新寶來、速騰、思域五款新車的市場增長可謂喜人，紛紛創下了新產品上市以來的新高。
筆者認為，新車的市場潛力正在釋放，這些重量級的新車型，市場銷售量和對市場的影響力絕不僅僅局限在此。
評論
雖然企業的官方降價依然沒有到來，但是終端不小的暗降幅度，也可以促進市場銷售；一些傳統的老車型正在面臨市場嚴重下滑的局面，而部分新車正躍躍欲試，扮演著了越來越重要的角色。
如果8月份的汽車市場沒有大的降價潮，7月車市的特點將在8月份延續。消費者可以再觀望幾個月的時間，必定10月份的銷售旺季和11月份的北京車展已在眼前。只要有耐心，消費者可以得到更多實惠。
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