到國外尋出路 國產車歐美之路被指一窩蜂

華晨中華的“中華”牌轎車即將出口歐洲

　　“事情一直都在談，但并未確定奇瑞就是最終合作者。”26日，克萊斯勒中國公關部左先生透露，“奇瑞是潛在合作者之一，但克萊斯勒同時也在與歐洲、亞洲其他的汽車生產商談判，最終結果將在未來幾個月敲定”。

　　與此同時，奇瑞總經理辦公室主任丁紹軍26日在接受本報記者采訪時也表示，“公司還未收到正式文件，我們目前得到的信息都來自于網站”。

　　有關奇瑞與克萊斯勒合作的傳言自今年年初散播后就一直不斷。傳言稱，克萊斯勒已確定奇瑞為其在中國的代工廠，奇瑞將為克萊斯勒生產旗下“道奇”品牌小型車。此外，奇瑞將通過克萊斯勒將其自行生產的汽車銷往美國。

　　此舉為降低成本

　　“克萊斯勒看中的是奇瑞的獨資身份。”26日，汽車獨立分析師賈新光接受記者采訪時說道。汽車分析師鐘師也非常同意這種觀點，“國內生產線較好的汽車生產商一般都是合資企業，外資方又是克萊斯勒的競爭對手，所以，獨立企業奇瑞成為克萊斯勒的首選”。

　　據悉，汽車外包生產在國際上非常流行，奔馳等汽車在海外也有許多代工廠。很多汽車制造商為降低成本，在海外尋找代工廠加工。這次，克萊斯勒與奇瑞合作生產的小型車可能的銷售地區不僅僅是中國，還包括美國和歐洲。

　　分析師們普遍認為，奇瑞在國內品牌已比較成熟，在小型車市場上占有率很高，在獨立轎車發展方面做得也較好。而克萊斯勒早就表示，根據市場需求，公司需要發展小型車，但希望尋找一個有實力的合作方，而并非單獨開發。

　　此外，賈新光補充說，奇瑞目前的生產能力有限。如兩家公司真簽訂協議，奇瑞不但要生產自己的產品，還要保證克萊斯勒的產品，這對奇瑞來說壓力不小。

　　進入歐美市場時機未到

　　就在奇瑞即將通過克萊斯勒在美出售汽車這個消息不脛而走之時，另一家中國汽車制造商華晨中國汽車也在計劃著自己的海外夢——向歐洲出口3000輛中華牌轎車。

　　近期中國汽車制造商出口海外的事件并不少見，如奇瑞汽車向科特迪瓦出口2000輛轎車、吉利轎車出口俄羅斯等，但出口歐美這種被汽車制造巨頭占據的市場的還不多。不久前，長城汽車成為第一個出口汽車到歐盟的中國汽車制造商。

　　鐘師認為，中國汽車出口國外主要是因為國內市場的激烈競爭。目前國內的外資、合資汽車很多，雖然中國汽車市場很大，但分羹的也不少，這種壓力迫使國內汽車制造商為減少風險而選擇出走，這是一種規避風險的方法。

　　鐘師對國內汽車制造商一窩蜂的出口則提出了質疑。他認為，目前，國內汽車制造商應該以第三世界等地區為出口地區，待品質有所提高時再進入歐美等高端市場，畢竟技術含量等并不是很高。

　　前通用汽車中國區總裁默塔克也表示，中國現在還不具備向美國、西歐或者其他工業國家出口汽車的水平。

　　自身品牌塑造是關鍵

　　“近幾年來，我國的汽車出口并沒有真正形成規模，僅靠價格低進入海外市場并非長久之計。”賈新光這樣形容我國目前汽車出口狀況，“我們依托的應該是品牌，考慮的應該是如何塑造自身品牌。”

　　他還表示：“汽車外包和服裝外包一樣，注重的是品牌，很多情況下，我們的產品和國外的同行相比并沒有什么劣勢，但就是一個品牌的區別，我們的價值就不如別人。雖然目前國內有1萬多家公司在從事汽車出口的工作，但我們廠商的出口一般以千輛為單位，僅占出口地區汽車占有率的極少數。無法與其他國家的生產商相比。”

　　以吉利汽車為例，2005年，該公司銷量下滑，出口不足5000輛，另外吉利汽車在卡塔爾的尾氣測試也沒有通過。另外幾個阿拉伯國家也已經停止進口吉利轎車了。

　　鐘師則對國內某些企業為了提高品牌而宣傳產品出口海外的行為給予否定。目前，國內有個別廠家為了拉動內銷，在國內作秀炒作其產品出口海外。